Orden del transporte aéreo

Air Transport Command (ATC) es una unidad de la Fuerza aérea de los Estados Unidos inactiva. Su misión era satisfacer el exigencia urgente para el refuerzo rápido de las bases militares de los Estados Unidos por todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, usando un sistema de abastecimiento por aire para complementar el transporte superficial. ATC también hizo funcionar un sistema del transporte aéreo mundial para el personal militar.

La Orden del Transporte aéreo era el precursor a lo que se hizo el Servicio del Transporte aéreo Militar en 1948, renombró la Orden de Puente aéreo Militar en 1966 y Comando de movilidad aérea de hoy.

Historia

Operaciones

Orígenes

Con el paso del Acto del Prestar-arriendo en el marzo de 1941, un método era necesario para enviar sin peligro el avión al Reino Unido, y más tarde a la Unión Soviética. En el establecimiento de líneas extranjeras del suministro, los Estados Unidos tuvieron que confiar necesariamente el más pesadamente en el transporte acuático. No había ningún otro medio posible de mover el bulto del tonelaje requerido.

Gran Bretaña señaló el camino hacia el desarrollo de rutas de abastecimiento por aire estratégicas de largo alcance de Norteamérica al Reino Unido y adelante a bases en el Oriente Medio. En el noviembre de 1940, una agencia civil canadiense según el contrato al gobierno británico comenzó a transportar bombarderos construidos de los EE.UU a través del Atlántico del Norte de la Terranova (Canadá) a Prestwick (cerca de Glasgow) (Escocia / el Reino Unido). Esto era el primer paso en atravesar del Atlántico del Norte con un puente del abastecimiento por aire. La ruta arriesgada a través del Atlántico del Norte constituyó, sin embargo, sólo un segmento de una línea de abastecimiento larga que alcanzó de las fábricas de avión de Sur de California

– y otras regiones de los EE. UU – a los campos de aviación de Gran Bretaña. Los bombarderos, comprados para el dinero efectivo de fabricantes estadounidenses antes del paso del Acto del Prestar-arriendo, fueron transportados primero por pilotos empleados por la fábrica de California a Montreal (Canadá). Allí se volcaron a los pilotos civiles de la organización de transportación de Atlántico británica para el vuelo a Escocia. Transportando estos bombarderos bajo su propio poder, el espacio de embarque vital se salvó y fábrica al combate entregan el tiempo se cortó de aproximadamente tres meses a menos de diez días.

Orden de transportación de cuerpo de aire

El servicio de transportación británico estaba bien en curso cuando el Acto del Prestar-arriendo se hizo la ley el 11 de marzo de 1941. Con las rutas marítimas Atlánticas del Norte vulnerables a ataques del U-barco alemanes, el general Henry H. Arnold estableció la Orden de Transportación de Cuerpo de Aire el 29 de mayo de 1941, para entregar el avión del prestar-arriendo en el extranjero de los EE. UU. Mandado y organizado por general de brigada. El General Robert Olds, la misión de la nueva orden era, en primer lugar, "mover el avión por avión de fábricas a tales terminales como puede ser designado por el Jefe del Cuerpo de Aire," y en segundo lugar, "para mantener tales servicios de transbordadores de aire especiales [es decir, servicios del transporte aéreo] como se puede requerir encontrar situaciones específicas." Éstos eran amplios poderes, y trabajando dentro de ellos, la Orden de Transportación finalmente ampliada lejos más allá de los límites imaginados por los responsables de su creación. La segunda asignación proveyó la autoridad específica al establecimiento de un servicio del transporte aéreo militar sobre el Atlántico del Norte entre los EE. UU y el Reino Unido, un proyecto que había estado siendo estudiado durante algunos meses.

La transportación de la Orden confió al principio en pilotos de dos motores y solos de motor detallados de la Orden del Combate de la Fuerza aérea (antes Fuerza aérea de GHQ) para treinta - a viajes de noventa días del deber temporal. Los pilotos de cuatro motores más muy calificados de la Orden de Combate, así como navegantes y otros tripulantes, se tomaron a préstamo para volar la lanzadera de transporte transatlántica. En el verano y caída 1941, aproximadamente 200 pilotos se entrenaron en el Campo Barksdale, Luisiana, sobre todo para transportar el deber, aunque se asignaran a la Orden de Combate y se sirvieran, como hizo a los demás, en el estado del deber temporal con la Orden de Transportación.

Durante la caída 1941, la Orden de Transporte había asumido una responsabilidad adicional de la entrega de algunos propios aviones del AAF de la fábrica a estaciones dentro de los Estados Unidos. Después del Ataque de Pearl Harbor, el barco de avión dentro de los EE. UU rápidamente se hizo una función principal de la Orden. De la asignación de transportación doméstica era sólo un paso a la Orden que asume la responsabilidad de entregar o supervisar la entrega de AAF y avión del prestar-arriendo a teatros de la guerra dispersada a través del mundo.

Después de que los EE. UU entraron en la Segunda Guerra Mundial, se hizo claro que el método más rápido y más económico de mover el avión de combate de la fábrica al frente, que podría ser 10,000 a 15,000 millas de distancia debido a la naturaleza mundial del conflicto, era transportarlos bajo su propio poder. También, para guardar el avión en su eficacia más alta, un sistema del transporte aéreo para la entrega rápida de motores de repuesto y partes, equipo auxiliar de todas las clases, tripulaciones de vuelo y personal de la tierra se hizo una necesidad absoluta, y suplementario al método tradicional y bastante más lento del transporte superficial.

Durante 1941, cuatro rutas aéreas principales se desarrollaron. Éstos eran:

Las rutas secundarias entre Australia e India, y entre Australia y las Filipinas también se desarrollaron.

Más tarde, un Mediados de la ruta Atlántica se desarrolló vía las Azores para unir los EE. UU con Europa y África del Norte. Mientras esta ruta no se abrió hasta finales de 1943, los EE. UU y Gran Bretaña estuvieron siempre preparados para ocupar las Azores, tenía la seguridad y el futuro uso de esta ruta sida amenazado por los Poderes del Eje.

Antes de principios de 1942, se había hecho claro que las Filipinas no se podían sostener, principalmente porque los japoneses habían cortado el único mar y rutas aéreas sobre cuales refuerzos disponibles, como eran, podría alcanzar al general MacArthur. Hacia el final del febrero de 1942, la conexión de aire entre India y Australia también se cortó debido al progreso de fuerzas japonesas en Asia Sudoriental, aunque algunos bombarderos pesados y otros refuerzos de los EE. UU fueran capaces de pasar antes del Singapur capturado japonés e invadieran los Países Bajos Indias Orientales. Por suerte para los Aliados, las cinco rutas principales restantes se sostuvieron.

Durante 1942, la ruta del Atlántica Sur a África Occidental y más allá de asumido una importancia que lejos supera ese de cualquier de los demás. En contraste con la lentitud del Atlántico del Norte, rutas Pacíficas y de Alaska del Sur, la vía aérea del Atlántica Sur inmediatamente vino para apoyar un volumen pesado del tráfico aéreo que estiró sus instalaciones y personal al límite. El avión del prestar-arriendo y las provisiones se enviaron sobre la ruta a las fuerzas británicas en Egipto y los rusos a través de Persia, con un volumen más pequeño que va vía India en China. Los refuerzos del bombardero pesados más tempranos enviados a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en el Océano Pacífico Sudoeste después de ataque japonés se corrieron la ruta, como eran la mayor parte de los aviones y equipos que formarían la Novena Fuerza aérea en el Oriente Medio y la Décima Fuerza aérea en India. El avión de caza para las Novenas y Décimas Fuerzas aéreas y para American Volunteer Group en China fue transportado por el agua a la costa occidental de África y se transportó entonces por tierra a sus destinos. Y, mientras la transportación de operaciones aumentaba constantemente, el servicio del transporte aéreo tanto en apoyo transportaba como en apoyo operaciones de combate se amplió y se amplió.

Durante los trece meses de su existencia, Transportando la Orden había crecido de un personal original de dos oficiales y un secretario civil a una fuerza de más de 11,000 oficiales y soldados de tropa, además de sus empleados civiles y aquellos de las compañías aéreas civiles que actúan bajo su supervisión. Como el nombre implica, transportar había sido su trabajo principal, y durante el período sus pilotos transportaron 13,595 aviones a destinos domésticos finales, mientras 632 aviones se entregaron a destinos extranjeros bajo la supervisión de la orden.

Orden del transporte aéreo

Cambio de papeles

Los servicios del transporte aéreo conducidos por la Orden de Transportación (antes de que el ataque de Pearl Harbor), eran primeros a Gran Bretaña y más tarde a El Cairo. Parecieron a servicios de mensajería y eran secundarios al trabajo principal para el cual la orden se creó, esa de la transportación del avión de fábricas estadounidenses a Canadá y adelante a Gran Bretaña o a puertos estadounidenses del embarco. Probablemente nadie entonces previó que una red de rutas de transporte de largo alcance, apoyando el movimiento diario de cientos de toneladas de provisiones y miles de pasajeros, se extendería a través del mundo y que los vuelos diarios a tales áreas remotas como Aleutians, Australia, las Filipinas, India y China se harían triviales.

En efecto, una visión limitada del papel del transporte aéreo de largo alcance en la Segunda Guerra Mundial persistió durante algunos meses después de que los EE. UU se hicieron una parte beligerante activa. No antes de que finales de primavera y verano 1942, cuando las reservas grandes de provisiones que esperan el envío de aire del frente comenzaron a aumentar en puertos del embarco y cuando se hizo claro que las demandas casi ilimitadas se harían en el futuro para el movimiento rápido de materiales urgentemente necesarios y personal, hizo la idea del transporte aéreo ya que un instrumento principal de la logística comienza a tomar la forma.

A fin de hacer funcionar un sistema de la logística de aire mundial, el uso máximo se tendría que hacer de los aviones, hombres e instalaciones de las líneas aéreas civiles. La Orden de Transportación no estaba en ninguna posición para ampliar sus propios servicios de transporte militares. La actividad de transportación siguió aumentando tan tras más avión resultaron las fábricas, como las nuevas unidades de combate se hicieron listas para el despliegue en el extranjero, y ya que la necesidad de reemplazos de batalla creció cada vez más el énfasis vino para colocarse en la función del transporte aéreo. El transporte aéreo había pasado más allá de la etapa de ser principalmente un servicio de mensajería o un adjunto ot la transportación; estaba bien en el camino a hacerse un instrumento principal del apoyo logístico para combatir operaciones por la tierra y en el aire.

Las líneas aéreas civiles, además de tener el personal volante disponible y equipo físico, tenían el otro igualmente valioso aunque activo menos tangible. Tenían la riqueza del conocimiento práctico en la conducción de operaciones del transporte aéreo previstas, la competencia administrativa y el dominio de técnicas que vinieron de la experiencia larga.

Como un primer paso en la movilización de los recursos de las líneas aéreas, el presidente Roosevelt había firmado una orden ejecutiva el 13 de diciembre de 1941 dirigiendo al Secretario Tesorero de guerra para tomar posesión de cualquier parte de cualquier sistema de la aviación civil requerido en el esfuerzo de guerra. Además, una carta enviada por el Presidente del Consejo de la Aeronáutica Civil, el Sr. Larry Pogue, a la Casa Blanca abogó por el establecimiento de un servicio del transporte aéreo civil para hacer funcionar contratos de la línea aérea para los militares. Pogue abogó por una nueva organización que contesta directamente a la Casa Blanca. En la respuesta, el general "Hap" Arnold propuso que las Fuerzas aéreas de ejército de los Estados Unidos controlen y dirijan tal servicio, principalmente formado de pilotos y avión contratado de líneas aéreas civiles estadounidenses.

Un memorándum del general Arnold en el sujeto y ese del Sr. Pogue se presentó a una junta de oficiales, con instrucciones de considerar el problema entero. Antes de que el consejo podría hacer un informe oficial, sin embargo, el general Arnold había alcanzado una decisión; y, el 29 de junio, las Fuerzas aéreas de ejército publicaron Pedidos Generales núm. 8, que encarnó considerablemente la segunda recomendación del Sr. Pogue. La Orden de Transportación se renombró la Orden del Transporte aéreo. La organización hasta ahora conocida por esa designación se hizo la Orden del Transportista de la Tropa de yo y dado la misión de ascensores de combate que proveen para tropas del paracaídas, infantería aerotransportada y unidades del planeador.

Un cambio de orden en la Orden de Transportación de Fuerzas aéreas de ejército ocurrió mientras tanto. En el marzo de 1942 el general Olds se golpeó con un ataque cardíaco y fue sustituido por el Coronel (finalmente teniente general) Harold L. George, que permaneció como el comandante de guerra del ATC.

Eficaz el 1 de julio, dieron a la nueva Orden del Transporte aéreo las responsabilidades siguientes:

La nueva Orden del Transporte aéreo era al principio sólo una organización semimilitar, con la mayor parte de su mando que viene de las filas de ejecutivos de la línea aérea que aceptaron comisiones de USAAF directas, por lo general como coroneles o los mayores. Hasta 1944, ATC también pesadamente usó las líneas aéreas para la mano de obra, usar experimentó a pilotos de la línea aérea civiles, operadores de la radio y otro personal de la tripulación aérea de las líneas aéreas a transportes del equipo que habían sido comprados por el ejército de fuentes civiles. La misión original del ATC transportaba aeroplanos a destinos extranjeros, una misión que había sido al principio realizada por la Orden de Transporte de ejército que precedió a ella y de cual personal militar de oficina central ATC se dibujaron. Mientras que la guerra progresó, la división del transporte aéreo del ATC se hizo cada vez más complicada en el transporte de personal militar y carga en el extranjero.

Entonces, se designó de nuevo y se dio su misión ampliada, la orden estaba ya en el proceso de reorganización.

Organización de ATC

La Orden del Transporte aéreo recién creada consistió en dos divisiones principales, la División de Transportación y la División del Transporte aéreo, correspondiente aproximadamente a la dos responsabilidad primordial de la orden. El ATC Transportación de la División era responsable de la transferencia del avión de combate a bases extranjeras y su reemplazo. Los miles de bombarderos, avión de transporte y luchadores volados por equipos de combate en su camino en el extranjero estaban bajo el control de ATC durante estos movimientos. La transportación del avión de combate era una misión ATC principal con el final de la guerra.

En additino, cinco organizaciones de campaña principales, conocidas como alas, se constituyeron el 12 de junio de 1942 y se activaron en varias fechas durante la última parte del mes. Al principio, se conocían como el 23er a través de 27mo AAF Transportación de alas, pero la orden pronto solicitada y aseguró un cambio en nombres geográficos más descriptivos. El 5 de julio, se designaron de nuevo el Norte Atlántico, caribe, del Atlántico Sur, África-Oriente-Medio y alas Pacíficas del Sur. Sobre el curso de la guerra, las alas adicionales y las divisiones se crearon como el alcance y la complejidad de la orden aumentó.

Más de 130 dos - y avión de transporte de cuatro motores se habían hecho disponibles para la orden hacia el 1 de julio de 1942, de la cual 10 o 15 estaban siendo volados por equipos militares y el resto por los transportistas del contrato. Un gran número de éstos había venido de la nueva producción, unos se adquirieron de la Orden del Transporte aéreo, pero los otros se hicieron disponibles como el resultado de un pedido presidencial del 6 de mayo dirigiendo al Secretario Tesorero de guerra para requisar todos los transportes de la corriente continua 3 tipo hecho funcionar por las compañías aéreas domésticas superior a 200 y reacondicionarlos "para tales servicios de transporte como servirá el más con eficacia los objetivos de guerra de las Naciones Unidas." La transferencia del avión de las líneas aéreas al Departamento de guerra lo hizo posible para el antiguo también liberar equipos adicionales para el empleo en operaciones militares.

Al principio de operaciones ATC, Douglas C-47 Skytrain era el avión de transporte primario en el uso. Al principio, el C-47 a menudo se equipaba con tanques de largo alcance para vuelos largos, pero ya que el avión del multimotor más grande se hizo disponible, el C-47 se desplegó de nuevo para el uso en rutas más cortas.

En 1942, el Expreso del Libertador C-87 Consolidado, una versión de transporte del bombardero del Libertador B-24, se adoptó para el servicio con el ATC. El C-87 tenía una variedad mucho más larga y techo del servicio más alto, haciéndolo una mejor opción para vuelos de transporte encima de agua, pero su conversión apresurada de un diseño del bombardero dedicado causó compromisos inevitables que afectaron su fiabilidad en el servicio.

En 1942, por la solicitud personal de Arnold 'Hap' General, el coronel Cyrus R. Smith, antes presidente y el director de American Airlines, se encargó un coronel en ATC y se hizo a su oficial ejecutivo, a partir de entonces asumiendo las posiciones de Jefe de Estado Mayor y el Diputado del Comandante. Durante su tenencia como el Jefe de Estado Mayor, el coronel Smith era en gran parte responsable de la extensión considerable del ATC en operaciones. En el mismo año, Coronel. Smith propuso que ATC asuman la responsabilidad de la operación de puente aéreo de la Joroba, ya que creyó que ATC haría un mejor trabajo de transportar la carga a China. Sin embargo, debido a una carencia de recursos de navegación, personal, campos de aviación convenientes e instalaciones de mantenimiento, y sobre todo, avión de transporte muli-de-motor suficiente que conviene a las condiciones de vuelo difíciles, los niveles del tonelaje volados a China sobre la Joroba no aumentaron sensiblemente hasta finales de 1943.

Mientras que la guerra progresó, ATC recibió tipos de avión mejorados para el deber de transporte, incluso Curtis Comando de C-46 y Douglas C-54 Skymaster, una versión de transporte militarizada de la corriente continua 4. El C-54 en particular asumió los deberes del C-87 en vuelos de transporte de fondo, encima de agua. En el teatro de la China-India, el C-54, con tres veces la capacidad de la carga del C-47, considerablemente aumentó niveles del tonelaje de carga volados a China, haciendo ATC retirar progresivamente antes C-47 y avión C-46.

Los transportes de ATC se usaron principalmente para entregar la carga del valor alta y el personal importante a destinos extranjeros. Por ejemplo, los C-87 de ATC entregaron nuevos motores a Libia para sustituir los desgastados en los B-24 usados en la misión baja famosa contra Ploesti. Un envío de emergencia de espoletas de la artillería ayudó a ganar la batalla de Tobruk. Cuando los primeros B-29 se enviaron a China, el personal de la avanzadilla y el personal del equipo de combate adicional siguieron los bombarderos a bordo de C-87 ATC. En vuelos de regreso, C-87 y C-54 devolvieron equipos de combate que habían terminado sus viajes de combate y volvían a los estados. Al final de guerra, los C-54 de ATC transportaron el 11er personal de la División Aerotransportado de Okinawa a Japón.

Mientras poco conocido la División caribe Y las Divisiones del Atlánticas Sur de ATC también hicieron funcionar su propia pequeña marina para el rescate de abajo pilotos que comprenden a cazadores submarinos convertidos e hidroaviones de Catalina. Mientras no limitado con el rescate de pilotos de ATC el papel principal era el del aseguramiento de un rescate de pilotos ATC que se derribaron en la primera etapa de la ruta transatlántica del sur a Europa y Asia SE. En áreas donde el avión ATC voló donde había una posibilidad de avión hostil o barcos, otros servicios proporcionaron el aire al rescate de mar. ATC rescatan servicios hechos funcionar sólo en áreas donde había posibilidad de la nada del encuentro armado.

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la Orden del Transporte aéreo se había desarrollado en una compañía aérea militar enorme con un modelo de ruta mundial. Las rutas se habían establecido a sitios que habían visto a pocos blancos antes de la guerra, y donde el avión se había no oído de. El personal de la línea aérea que nunca había salido de los Estados Unidos antes de la guerra, se había hecho veteranos de vuelos encima de agua largos a las regiones más remotas de la tierra.

Era de la post-Segunda Guerra Mundial

Con el final de la guerra, la Orden del Transporte aéreo se encontró en la expectativa. Las autoridades USAAF mayores pensaron que ATC era una necesidad de guerra que ya no fue necesaria y esperó que su personal civil, incluso ex-pilotos de la línea aérea, volviera a sus ocupaciones del tiempo de paz. Los oficiales ATC mayores, por otra parte, creyeron que ATC se debería desarrollar en la línea aérea hecha funcionar de un gobierno nacional, una idea a que opuso profundamente la industria aeronáutica. Mientras la guerra había establecido firmemente la necesidad de una misión del transportista de la tropa, la mayor parte de oficiales creyeron que el papel realizado por ATC debería ser proporcionado por transportistas del contrato.

Cuando la Fuerza aérea de los Estados Unidos se estableció como un servicio separado en 1947, la Orden del Transporte aéreo no se estableció como una de sus misiones. El comandante ATC y su personal lo tomaron sobre sí para convencer el nuevo mando civil del Ministerio de defensa (DOD) recién creado (y Ministros del ejército y Fuerza aérea) de que ATC tenía una misión. Aprovecharon el testimonio por el ex-comandante de la Orden del Transportista de la Tropa general mayor Paul Williams que la Fuerza aérea debería tener una capacidad de despliegue de la tropa de largo alcance y comenzó a abogar por esto los transportes de ATC podrían ser usados para desplegar a tropas. Williams había estado exigiendo el desarrollo de un aeroplano del transportista de la tropa de largo alcance cuando hizo su declaración.

El DOD creyó que debería tener su propio servicio del transporte aéreo y decidió que ATC se debería hacer el Servicio del Transporte aéreo Militar, apoyado por la Fuerza Aérea de los EE.UU., aunque no puesto en una lista como una misión militar formal. Cuando el comandante ATC escribió una declaración de la misión para la nueva orden propuesta insertó "el despliegue de tropas" como una misión, aunque el cambio nunca se hubiera formalmente solicitado, el Secretario Tesorero de la Fuerza aérea permitida esto para permanecer o lo pasara por alto firmando la declaración de la misión.

Linaje

: Designado de nuevo: Orden de Transporte de Fuerzas aéreas de ejército el 9 de marzo de 1942

: Designado de nuevo: Orden de Transportación de Fuerzas aéreas de ejército el 31 de marzo de 1942

: Designado de nuevo: Orden del Transporte aéreo el 1 de julio de 1942

: La misión y el control operacional de la Orden del Transporte aéreo, establecida el 29 de mayo de 1941, consolidaron en la organización misma fecha

: La orden del transporte aéreo se discontinuó e inactivated en la misma fecha.

Organización de orden

División doméstica

Ala Doméstica designada de nuevo el 26 de febrero de 1942

El pasajero militar hecho funcionar transporta servicios dentro de los Estados Unidos ("La zona del Interior").

: El Sector de nordeste (designó de nuevo 2da Ferrying Group)

: El Sector de Detroit (designó de nuevo 3ra Ferrying Group)

: El Sector de Nashville (designó de nuevo 4ta Ferrying Group)

: El Sector de mediooeste (designó de nuevo 5ta Ferrying Group)

: El Sector de California (designó de nuevo 6ta Ferrying Group)

: El Sector noroeste (designó de nuevo 7ma Ferrying Group)

Transportación de división

Hecho funcionar principalmente por pilotos del contrato civiles, incluso durante un rato Women Airforce Service Pilots (WASP), transportando el avión y la carga de plantas de fabricación en los Estados Unidos a y entre varia formación basa dentro de los EE. UU y a Puertos del Embarco para el envío extranjero (Campo de Hamilton, California; Campo de Morrison, Florida; Campo de la Isla de Presque, Maine; y Campo del Fondeadero-Elmendorf, Alaska). De los Puertos de Embarco, los aviones fueron volados a destinos extranjeros finales principalmente por pilotos de la línea aérea civiles contratados o ex-pilotos de la línea aérea que sirven en el AAF. La Transportación de ATC de la División también era responsable del movimiento de unidades de combate en el extranjero y para el movimiento de avión de reemplazo y equipos, quien asignaron temporalmente al ATC la Transportación de la División a partir del tiempo salieron de los Estados Unidos hasta que llegaran a su teatro asignado.

División extranjera

Ala Extranjera designada de nuevo el 26 de febrero de 1942

Norteamérica

: Undécima Fuerza aérea apoyada en Alaska y las Aleutianas. Controlado la Ruta de la Alaska-Siberia (ALSIB) para transportar el avión del prestar-arriendo aerotransportado y apoyar el material de Minneapolis, Minnesota y Great Falls, Montana vía Canadá Central y Occidental al Campo Ladd, Alaska, donde los pilotos soviéticos coleccionaron el avión para volar ellos hacia el oeste a bases aéreas en Siberia. También ruta de transporte hecha funcionar en Canadá del Norte.

: Hecho funcionar el Mediados de Ruta Atlántica de los Estados Unidos del Este (Ciudad de Nueva York, Washington DC, Miami) a Bermudas y en las Azores / Portugal para transportar avión a Inglaterra a partir de principios de 1943. Rutas más tarde hechas funcionar de las Azores a Portugal y Francia para proveer conexiones de rutas intraeuropeas después de 1944.

Sudamérica / Central

: Avión transportado, personal y carga de campos de aviación de Florida del Sur (Morrison Field) a Waller Field, Trinidad sobre la Ruta del Atlántica Sur. Durante la Segunda Guerra Mundial, más de 16,000 tácticos y avión de carga transited esta ruta, transmitiendo 100,000 personal del equipo y pasajeros. También rutas de transporte hechas funcionar a La Habana, (Cuba); Nassau, (Bahamas); y Sexta Fuerza aérea bases del prestar-arriendo caribes, y a Panamá y Puerto Rico. También hecho funcionar una ruta de transportación de avión entre Brownsville, Texas y la Zona del Canal de Panamá vía México y Centroamérica. De Howard Field, Zona del Canal de Panamá, voló una ruta a las Islas de Galápagos y a lo largo de la costa occidental de Sudamérica a Salinas (Ecuador) y a Talara (Perú).

: Responsable de hacer funcionar la Ruta del Atlántica Sur de Campo de Waller, Trinidad a lo largo de la costa noreste de Sudamérica a Natal (Brasil) y desde allí a través del Océano del Atlántico Sur vía la Isla Ascensión a África Occidental. También hizo funcionar rutas a lo largo de la costa del Este de Brasil a Montevideo (Uruguay) y a Asunción (Paraguay).

Europa

: Establecido en el julio de 1941 como AAF que Transporta Orden en Aeropuerto Prestwick (Escocia). Avión recibido volado de los Estados Unidos a través de la Ruta Atlántica del Norte. El 19 de junio de 1942, asumió las operaciones transatlánticas de TWA y Líneas aéreas de Nordeste en Prestwick para transportar a pasajeros al Teatro europeo. Sirvió del componente operacional de ATC en Europa. Al principio, voló operaciones de transporte del Reino Unido a España y Portugal, más tarde también a Marruecos francés. Las operaciones de transporte clandestinas también se hicieron en Europa Ocupada y a Escandinavia en 1943. Las rutas se establecieron en Francia en 1944 y en todas partes de Alemania Ocupada, Italia y a los Balcanes y Grecia en 1945.

: Ruta Atlántica del Norte hecha funcionar para avión, personal y carga de Isla Presque AAF a Aeropuerto Prestwick, Escocia, vía Groenlandia, Islandia o directamente de Nueva Escocia. Rutas de transporte hechas funcionar en labrador, Canadá de Nordeste y a bases en Groenlandia. En 1945, hizo funcionar una ruta de transporte de Islandia a Oslo, Noruega, y a Estocolmo, Suecia.

África/Oriente Medio

: Responsable de avión móvil, personal y carga de cubos de transporte africanos del oeste sobre la Ruta de África de la Transacción vía Khartoum (Sudán) a El Cairo (Egipto) y a Adén (Arabia del Sur) y en Karachi (India). Esto se discontinuó cuando la ruta a lo largo de la costa de África Occidental de Dakar (Senegal) a Marruecos francés se hizo disponible en 1943. También hecho funcionar una ruta de transporte a Leopoldville (Congo belga) para el transporte de uranio a los Estados Unidos. Esta ruta se amplió más tarde a Pretoria (Representante de Sudáfrica) vía Elizabethville (Congo belga).

: Avión del prestar-arriendo entregado, personal y carga de El Cairo, Egipto a destinos en el Oriente Medio. Hecho funcionar la Ruta Mediterránea del Este vía Lydda (Palestina encomendada por los Británicos) y Beirut (Líbano) a Adana (Turquía. También transportó el avión del prestar-arriendo a Tehrán (Irán) para el envío hacia adelante de Rusia vía Bakú. Una ruta conectadora unió Bagdad (Iraq) con Karachi, India, a lo largo de la costa del Golfo Pérsico.

: Avión movido, provisiones y carga de cubo de transporte africano del oeste que apoya Duodécimas y Quince Fuerzas aéreas. También la parte de la Ruta del Atlántica Sur transporta la extensión vía África Occidental a Casablanca (Marruecos francés) y a Gran Bretaña. Hecho funcionar el Servicio del Transporte aéreo Mediterráneo de Casablanca (Marruecos francés) a El Cairo (Egipto) y más tarde de Argel (Argelia) a Nápoles (Italia) en 1944.

Teatro de Pacific/CBI

: Hecho funcionar una ruta de transporte de Seattle, Washington a Elmendorf AAF, Alaska, a lo largo de la costa de Columbia Británica principalmente para entregar avión de Boeing a Alaska.

: Hecho funcionar la Ruta aérea Pacífica del Sur de Campo de Hamilton, California vía Campo Hickam, Hawai a Brisbane o a Williamstown, Australia, vía Nadi, Fiji y Noumea, Nueva Caledonia para carga y pasajeros. Más tarde, las relaciones se establecieron con Nueva Zelanda y vía Honiara, las Islas Salomón con Hollandia y Biak, Indias Orientales holandesas.

: Ruta hecha funcionar de Hawai vía las Islas Marshall a las Islas Marianas para apoyo logístico a Séptimas y Veinte Fuerzas aéreas en Marianas. La ruta se amplió más tarde a Manila, Filipinas; Okinawa; y finalmente a Tokio, Japón en 1945. Una ruta de transporte se estableció de Manila a Kunming, China.

: Apoyo logístico a Quintas y Trece Fuerzas aéreas en Nueva Guinea y más tarde a las Filipinas.

: Reorganización de la posguerra de rutas de transporte Pacíficas dentro de Fuerza aérea de oriente lejano que une Hawai, Australia, las Filipinas, Okinawa y Japón.

: Era responsable de operaciones de transporte a través de las Montañas himalayas "La Joroba" entre campos de aviación en Assam y China, antes realizada por la 10ma Orden de Transportación de la India-China AF y 1ra Ferrying Group, e hizo funcionar un sector indio occidental en Karachi. Responsable del apoyo del material bélico de la Catorce Fuerza aérea en China y de las Décimas operaciones de la Fuerza aérea.

Estaciones principales

De los Estados Unidos

: MAPA de Brownsville TX (Transportando sólo)

: Fondeadero-Elmendorf AFB/AAF AK

: Great-Falls-Malmstrom TA de AFB/AAF

: MAPA de Miami FL

: MAPA de Minneapolis MN

: Campo del Manchester-Grenier NH (Transporte aéreo sólo)

: Hamilton CA de Campaña

: Campo de Hickam (Oahu, Hawai)

: Campo de la Fairbanks-Ladd AK

: MAPA de Long Beach CA

: Mitchel NY de Campaña

: Campo de Morrison FL

: Washington Aeropuerto D.C.-nacional VA (Transporte aéreo sólo)

: Isla de Presque AAF YO

: MAPA de San Diego CA

Canadá

Atlántico del norte

Mediados de Atlántico

Sudamérica / Central

África Occidental

África de nordeste

África del norte

Oriente Medio

Europa

India

China

Región del Pacífico del sur

Australia

Nueva Guinea

Región del Pacífico occidental

Sudeste Asiático

Avión primario

Véase también

Notas

Enlaces externos



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