Hendrick Motorsports

Hendrick Motorsports (HMS), al principio llamado Todas las Carreras de la Estrella, es un equipo del automovilismo americano corriente creado en 1984 por Rick Hendrick. El equipo actualmente compite en la Serie de la Taza del Esprín de NASCAR con Impalas Chevrolet. Una de las primeras organizaciones de las carreras de coche de serie, Hendrick Motorsports ha recogido a diez dueños de Serie de la Taza del Esprín y campeonatos de conductores, tres dueños de Serie del Camión mundiales que Acampan y títulos de conductores, y conductores de Serie de Escala nacional coronan, 199 victorias de Serie de la Taza del Esprín, 29 triunfos de Serie de Escala nacional y 25 victorias de Serie del Camión mundiales que Acampan.

El equipo actualmente campos cuatro coches de Serie de la Taza del Esprín, incluso el #5 Farmers Insurance Group/Quaker Impala de estado Chevrolet para Kasey Kahne, #24 Drive para Terminar el Impala Hunger/DuPont Chevrolet para el campeón de Serie de la Taza del Esprín de cuatro tiempos Jeff Gordon, el #48 Instrumentos de Lowe's/Kobalt Impala de Chevrolet para el campeón de Serie de la Taza del Esprín de cinco tiempos Jimmie Johnson, y el #88 Guardia Nacional del Rocío/Estados Unidos de la Montaña de la Dieta Impala de Chevrolet para Dale Earnhardt, Hijo, La temporada de 2009 marcó el 25to aniversario de Hendrick Motorsports, que ha presentado coches para estrellas de NASCAR pasadas Geoff Bodine, Tim Richmond, Darrell Waltrip, Benny Parsons, Ricky Rudd, Ken Schrader, Terry Labonte, Kyle Busch, Mark Martin y Brian Vickers.

Todos los coches de carreras de Hendrick son el principio al fin construido en los 100 - más el acre complejo de Hendrick Motorsports en la Concordia, Carolina del Norte. Más de 550 motores se construyen o se reconstruyen locales cada año, con el equipo que arrienda algunos de aquellos a otros equipos de NASCAR. Hendrick Motorsports emplea a más de 500 personas que realizan muchas actividades cotidianas. En 2009 Hendrick Motorsports hizo la historia teniendo 3 de 4 conductores en los 3 primeros sitios en los puntos.

Serie de la taza del esprín

Coche #5 historia

Hendrick Motorsports debutó en 1984 bajo la bandera "Toda la Estrella que Corre" con #5 Vida de Seguridad Noroeste Chevy Monte Carlo, conducido por Geoff Bodine. Dirigiendo 30 razas, Bodine y el equipo ganaron tres veces y terminaron noveno en puntos. Levi Garrett vino a bordo patrocinar #5 Chevy en 1985. A pesar de no ganar una raza ese año, Bodine mejoró al quinto en puntos. El equipo brevemente se hizo una operación de dos coches cuando Dick Brooks fue en coche el #1 Exxon Chevy en Charlotte Motor Speedway, en lo que resultó ser la última raza de NASCAR de Brooks.

Hendrick se movió a un equipo del multicoche de jornada completa en 1986, con Bodine y Tim Richmond como conductores. Bodine ganó dos veces en el #5 y fijó un octavo fin del lugar en puntos. Su hermano menor, Brett, corrió como un compañero de equipo en el mundo 600 ese año. Bodine fue winless otra vez en 1987, terminando trece en puntos. Bodine ganó una raza cada uno de los próximos dos años antes de irse a Junior Johnson en 1990. Ricky Rudd tomó su lugar, ganando una vez y terminando séptimo en puntos. Para 1991, el equipo recibió el patrocinio de la Marea como la parte de la fusión del coche con el viejo equipo de Darrell Waltrip. Ganando una raza ese año, Rudd terminó una carrera alto segunda en puntos. En el regazo final de la raza de ese año al Punto de Sears Raceway, el segundo lugar Rudd alargó al líder Davey Allison en la última vuelta y continuó a ganar. NASCAR castigó el equipo por la conducción áspera y concedió a Allison el triunfo. Rudd ganó una vez cada uno de los próximos dos años, y luego se fue para formar su propio equipo, tomando la Marea con él.

El reemplazo de Rudd era 1984 el campeón de Winston Cup Terry Labonte. El coche recibió el patrocinio de Kellogg y su marca de Copos de maíz. Labonte ganó tres razas cada uno en 1994 y 1995, y derrotó al compañero de equipo Jeff Gordon para el campeonato de Winston Cup de 1996 por 37 puntos. Labonte ganó una raza cada una de las próximas tres temporadas. La temporada de 2000 era un año muy difícil para el equipo como dos rayas largas que la carrera de Labonte definido vino a un final. En Pepsi 400, Labonte se estrelló su coche y rompió su pierna. Después de que un accidente en Nuevo Hampshire dañó su oído interior, Labonte no era capaz de la conducción, y terminó por perder dos razas, trayendo su raya de la mayoría de las razas consecutivas a un final abrupto. Todd Bodine y subcama de Ron Hornaday, Hijo, para Labonte. Su racha de suerte de seis años también se rompió cuando no pudo visitar la vereda de victoria ese año.

Al final de temporada de 2000 el equipo de Labonte cambió a la marca de Escamas Esmerilada de Kellogg para su patrocinio primario. Después de un par de años discretos, Labonte terminó décimo en los puntos en 2003. También visitó de nuevo la vereda de victoria después de una sequía de cuatro años, ganando los 500 del sur finales en Darlington. Después de bajar al veintiséis en puntos en 2004, Labonte anunció su semiretiro. Conduciría un horario limitado durante dos años antes de retirarse oficialmente después de la temporada de 2006. Hendrick tabbed Kyle Busch como su reemplazo.

Busch fácilmente ganó al novato de 2005 de la batalla del año e hizo la historia cuando tomó la bandera a cuadros en el Sony HD 500 en California Speedway para su primer triunfo, haciéndose el conductor más joven para ganar alguna vez una raza de Serie de la Taza a la edad de 20 años, 4 meses y 2 días. Busch ganaría más tarde ese año en Fénix. En 2006, Kyle ganó una vez y tuvo derecho a la Persecución de la Taza Nextel, por último terminando décimo en puntos. En 2007, Busch agarró un triunfo en la Ciudad de la Comida 500, la raza inaugural por el Coche de Mañana. El 13 de junio de 2007 Hendrick anunció que Kyle Busch no volvería al paseo #5 coche en 2008. El 4 de septiembre de 2007 se anunció que Casey Mears iría en coche #5 en 2008.

El 22 de junio de 2008 ESPN.com relatado que Mark Martin abandonaría Dale Earnhardt, Inc. para sustituir a Casey Mears en #5 coche para la temporada de 2009. En el viernes, 4 de julio en Raceway Internacional Daytona, Hendrick y Mark Martin anunciaron que Martin había estado de acuerdo con un contrato de dos años en #5 coche.

Mark Martin marcó su primer triunfo de carrera con Hendrick Motorsports en Fénix el 18 de abril de 2009. Se hizo el tercer ganador más viejo y cuarto conductor sobre la edad de 50 para ganar una raza de Serie de la Taza del Esprín. El triunfo también era la 36ta victoria y 400mas primeras 10 de la carrera de Martin. El 18 de septiembre de 2009 Hendrick anunció que Martin había ampliado su contrato durante la temporada de 2011 y correrá de jornada completa con GoDaddy.com como un patrocinador primario.

Comenzando en 2011, Lance McGrew será el jefe del equipo del #5 equipo, que asume de Gustafson. Jimmie Johnson usará #5 en vez de su cliente habitual #48 para el Estelar XXVII sólo

Kasey Kahne irá en coche el #5 coche principio de jornada completa en la temporada de 2012. Será patrocinado por Farmers Insurance Group para 22 razas

Coche #5 estadística de carrera

Coche #17 historia

#17 el coche en Hendrick Motorsports ocurrió cuando Darrell Waltrip abandonó el equipo de Junior Johnson después de temporada de 1986 a fin de terminar su relación con Budweiser. Waltrip decidió acompañar a Hendrick Motorsports con la Marea como su patrocinador y 17 como su número de matriculación. El equipo se quedó generalmente constante para toda su existencia. Waltrip finalmente ganó Daytona 500 en 1989, una raza que se había zafado de él durante tantos años. Al final de temporada de 1990, Waltrip decidió que quiso comenzar su propio equipo, por tanto se fue, tomando #17 con él. El patrocinio de la Marea movido al buque insignia #5 equipo con Ricky Rudd como el conductor y permaneció allí hasta el final de la temporada de 1993.

Coche #17 estadística de carrera

Coche #24 historia

Durante su historia entera, el #24 el coche ha sido conducido por Jeff Gordon y ha sido patrocinado por DuPont. Gordon debutó en las Sirenas de 1992 500, licenciándose veintiuno y concluyente treinta y un siguiente de un accidente. Casi simbólicamente, esa raza era el último para el campeón de siete tiempos Richard Petty. El equipo fue de jornada completa en 1993 con el jefe del equipo Ray Evernham. Gordon ganó su Doble 125 raza eliminatoria en Daytona y terminó quinto en Daytona 500. Terminó catorce en puntos y llevó al novato a casa de los honores del año. En 1994, Gordon ganó su primera raza de carrera en Coca-Cola 600 y también ganó el Ladrillar inaugural 400 en Indianapolis. Gordon mejoró al octavo en los puntos ese año. El año siguiente, Gordon continuaría a ganar el campeonato de Winston Cup de 1995. Terminó al subcampeón al compañero de equipo Terry Labonte para el campeonato de 1996.

Gordon ganó campeonatos de tú a tú en 1997 y 1998 y también ató el registro de la era moderno de Richard Petty para la mayor parte de victorias en una temporada con trece. Gordon ganó Daytona de 1999 500, pero el equipo luchó con el consecuencia ese año. El jefe del equipo Ray Evernham anunció que abandonaba el equipo para ayudar con la vuelta de Dodge a NASCAR ese septiembre. Fue sustituido por Brian Whitesell, que dirigió a Gordon a triunfos en las dos primeras razas después de la salida de Evernham. Al final de temporada, Gordon firmó un contrato de toda la vida con el equipo que le dio la propiedad de la parte.

En 2000, Whitesell se movió a una nueva posición dentro de la organización y fue sustituido por Robbie Loomis. Gordon recogió su cincuenta victoria de carrera en Talladega, pero terminó noveno en puntos. Saltó atrás en 2001, ganando su cuarto campeonato. En 2002, Gordon se hizo el dueño de coches para Jimmie Johnson y archivó para el divorcio de su primera esposa Brooke. Terminó cuarto en puntos en 2003. En 2004, Gordon terminó el tercero en la Persecución inaugural para la Taza Nextel. Después de ganar tres de las nueve primeras razas en 2005, su temporada cayó a una espiral hacia abajo. Gordon terminó undécimo en puntos ese año, que era la primera vez desde su temporada del novato que terminó fuera de los primeros diez en puntos. 2006 era el año de reaparición de Gordon. Con la ayuda del nuevo jefe del equipo Steve Letarte, Jeff rebotaría para hacer la Persecución para la Taza Nextel y fin sexta en puntos. En 2007, a pesar de ganancia de seis razas y tanteo de una era moderna registran los treinta años 10 de la cumbre, Gordon terminó llegar en segundo lugar en puntos al compañero de equipo Jimmie Johnson.

En 2008 Gordon volvió a la Persecución, pero no pudo ganar una raza contra Dale Earnhardt, Hijo, su compañero de equipo por primera vez desde su año del novato. A pesar de esa estadística, logró terminar séptimo en las posiciones de puntos de la temporada.

Al final de temporada de 2008, Gordon descubrió en el Hoy Espectáculo su nuevo esquema de pintura de Firestorm para 2009 y más allá. Gordon también rompió una 47 raza winless sequía el 4 de abril de 2009 en Texas.

Comenzando en 2011, Alan Gustafson se hizo el jefe del equipo del #24 equipo. El patrocinador primario de Gordon cambió a AARP y Gordon que acompaña para formar el "Paseo para Terminar el Hambre" iniciativa. El acuerdo durará para 22 razas durante los próximos dos años. La nueva combinación vio un resurgimiento para Gordon, cuando ganó en Fénix, Pocono y Atlanta y terminó 8vo en puntos.

Coche #24 estadística de carrera

Coche #25 historia

La corriente #25 coche debutó en 2003 como #60 en Pepsi 400 con la Automatización del patrocinador Haas y el conductor David Green. El coche al principio se formó como una cooperación con Gene Haas, pero el equipo desarrollado al equipo de la Investigación y construcción experimental de Hendrick, Haas Carreras de CNC. Green dirigió una raza adicional ese año y Brian Vickers corrió #60 en la caída raza de Charlotte.

Kyle Busch asumió el coche la temporada siguiente, que se había marcado de nuevo como el #84 Carquest Chevy. Hizo su debut en Las Vegas Motor Speedway e hizo más cinco ventajas ese año con un el mejor fin del veinticuatro en California.

En 2005, Terry Labonte asumió el coche, que se había cambiado al #44, su primer número y Kyle Busch movido al #5. Patrocinado por Kellogg y Pizza Hut, Labonte condujo el coche en un horario limitado durante los próximos dos años antes de retirarse. Hendrick no dirigió un quinto coche hasta 2008, cuando pararon y devolvieron la pelota #25 Van el Papá Chevrolet para Brad Keselowski para un par de razas. Haciendo su debut de la Taza del Esprín en Texas Motor Speedway en Dickies de 2008 500, Brad Keselowski comenzó 37mo y terminado 19no en #25 Chevrolet. Este coche se clasifica como un coche de investigación y desarrollo (o R&D coche). Brad terminó 13 en su último principio en este coche en la Tajadera de Precios 400 en Kansas Speedway. Entonces se fue a Carreras de Penske, donde corrió la mayor parte del resto de la temporada en el #12 Regate asumió la jornada completa al principio de la temporada de 2010. El número volverá para 2011, siendo conducido por Mark Martin en el Estelar XXVII para una promoción especial con Farmers Insurance Group.

El 29 de mayo de 2011 en el Esprín Toda la Estrella corre Hendrick Motorsports #25 conducido por Mark Martin terminó 15to después de comenzar 19no en la raza.

Coche #25 estadística de carrera

Coche #48 historia

La corriente #48 coche que Jimmie Johnson corre era al principio #58 Corriendo por unos Motivos Chevrolet. El patrocinador es un patrocinador del tuétano de la leucemia fundado por Rick Hendrick. El coche era un coche de seguridad para Jeff Gordon para resolver su primer campeonato. Los 58 fueron conducidos por Jeff Purvis. Jeff tuvo que terminar 41er o mejor en el 42 campo de coches. Jeff resolvió el campeonato quedándose fuera en pit stops de la bandera verdes. Purvis vino al 26to lugar. #58 no volvería hasta 2001 como #48 coche.

La corriente #48 el coche, co-poseído por Jeff Gordon y Rick Hendrick, comenzó a competir en 2001 cuando Hendrick contrató a Jimmie Johnson, un segundo año conductor de Serie de Busch para Herzog-Jackson Motorsports. Johnson hizo su debut en la caída raza de Charlotte, licenciándose quince y terminando treinta y nueve después de estrellarse. Johnson compitió en otras dos razas ese año antes de moverse al recorrido de la Taza de jornada completa en 2002. #48 dieron a equipo todo #24 los viejos coches del equipo, mientras #24 construyó todos los nuevos coches para la temporada de 2002. Ganó tres razas y terminó al subcampeón a Ryan Newman en la batalla del novato. Durante su primera temporada, Johnson se hizo el primer novato para conducir alguna vez las posiciones de puntos. Él Terminado quinto en puntos en 2002. Ganó más tres razas en 2003 y llegó en segundo lugar en puntos.

Johnson condujo la mayor parte de 2004 los puntos de la temporada, pero sufrió la mala suerte antes de que la Persecución para la Taza Nextel comenzara, cayéndose al segundo detrás de Jeff Gordon. Después de caerse por lo que noveno en puntos durante la Persecución, rebotó con cuatro triunfos en cinco razas. A pesar de esto, Johnson perdería el campeonato por sólo ocho puntos a Kurt Busch en el margen del campeonato final más cercano en la historia de la Taza.

Johnson condujo los puntos para la mayor parte de la temporada de 2005, pero perdió los puntos llevan a Tony Stewart después del Ladrillar 400 cuando sufrió un accidente difícil. Ganó cuatro razas y por último terminó quinto en puntos ese año. El 19 de febrero de 2006, Johnson ganó su primer Daytona 500 mientras el jefe del equipo Chad Knaus servía una suspensión de cuatro razas para infracciones de reglas. Johnson continuaría a ganar el Desafío Estelar, Ladrillar 400, y el campeonato de la Taza de Nextel de 2006.

Johnson también ganó el campeonato de la Taza de Nextel de 2007 en una temporada que Hendrick Motorsports ganó dieciocho de treinta y seis razas. Johnson ganó un asombro de 10 razas, incluso la toma cuatro en fila durante la Persecución para la Taza.

En 2008, Jimmie ató el registro de Cale Yarborough ganando su tercer título de Serie de la Taza del Esprín consecutivo. En 2009 Jimmie Johnson ganó 7 razas, tenía 16 cumbre fives y 24 decenas de la cumbre. Continuó a ganar su quinto campeonato consecutivo. Es el único conductor en la Historia de NASCAR para ganar alguna vez cinco campeonatos de la taza en fila. En 2010 batió ese récord ganando un quinto campeonato en fila. Estaba en el segundo al principio de la raza. Esto es la primera vez desde 2005, que tuvo que dirigir una raza final con él no en el plomo de los puntos.

Coche #48 estadística de carrera

Coche #88 historia

El coche #88 fue poseído durante muchos años por el padre de Rick Hendrick, Joe "Papá" Hendrick fallecido. Debutó como el #25 en 1986 con el patrocinio de Folgers y Tim Richmond que va en coche. Richmond, que se combinó con el jefe del equipo veterano Harry Hyde, ganó siete veces ese año y terminó el tercero en puntos. Perdió el principio de la temporada de 1987 debido al SIDA, diciendo en público que sufría de la pulmonía. Benny Parsons y Darrell Waltrip se contrataron para conducir los segundos y terceros coches de Hendrick en este tiempo. Richmond volvió a mitad del camino durante la temporada y ganó dos veces, pero no iba a hacer una recuperación rápida.

En 1988, Ken Schrader asumió el paseo. Ganó dos posiciones del polo, ganó DieHard Talladega 500 y terminó quinto en puntos. Ganó más cuatro polos en 1989 y recogió una victoria en la raza de caída en Charlotte. Kodiak sustituyó Folgers como el patrocinador del #25 para la temporada de 1990. Schrader no pudo ganar una raza en 1990, pero ganó Daytona 500 polo para el tercer año en fila. Ganó más dos razas en 1991 y terminó noveno en puntos. Schrader no ganó otra vez, pero terminó un el mejor de la carrera cuarto en puntos en 1994. Después de ese año, Budweiser sustituyó Kodiak como el patrocinador. Schrader abandonó el equipo después de la temporada de 1996 y fue sustituido por Ricky Craven.

El medroso ayudó a Hendrick a completar un 1–2–3 fin en Daytona de 1997 500. Después de sufrir una conmoción cerebral en Texas, perdió dos razas. Jack Sprague y Todd Bodine rellenados para él durante la herida. El otro toque de luz para el Cobarde durante la campaña de 1997 era un triunfo de Winston Open. Cobarde por último terminó diecinueve en puntos. En 1998, el número de matriculación se cambió de #25 a #50 en honor al 50mo aniversario de NASCAR. Poco después de que la temporada comenzó, Cobarde se diagnosticó con el síndrome de la postconmoción cerebral, y se obligó a sentar varias razas mientras Randy LaJoie y Wally Dallenbach, Hijo, rellenaron. Cobarde volvió a la conducción en su pista de casa, Nuevo Hampshire, y ganó el polo para el acontecimiento. A pesar de su esfuerzo, Cobarde era incapaz de producir resultados fuertes y fue sustituido por Dallenbach en una base de jornada completa.

Dallenbach trajo el vuelto a numerar #25 a un dieciocho fin del lugar en puntos 1999, pero tanto él como Budweiser se marcharon al final de temporada. Hendrick contrató a Jerry Nadeau de las Carreras Melling para conducir el coche para 2000 y patrocinio obtenido de la personalidad de la televisión de la mejora de casa Michael Holigan. Nadeau tenía un primer año sólido con Hendrick, terminando veinte en puntos y ganando la raza que termina la temporada en Atlanta. El equipo volvió para 2001 con los Trabajadores Automáticos Unidos y Partes Automáticas Delphi como copatrocinadores, y Nadeau terminó una carrera alto diecisiete en puntos. Después de once razas en 2002, Nadeau se liberó y finalmente fue sustituido por Joe Nemechek. Nemechek ganó en Richmond en 2003 antes de irse MB2/MBV Motorsports al final de año.

Después de ganar el campeonato de Serie de Busch en 2003, Brian Vickers asumió #25 en 2004 con el patrocinio de GMAC y Ditech. Con un tercer fin del lugar en la batalla de puntos del novato, su primera temporada era algo de una desilusión. 2004 era un año triste para Brian Vickers y #25 equipo. "El papá" Joe, dueño de mucho tiempo del #25 coche, murió en julio, mientras el amigo íntimo Ricky Hendrick falleció en un accidente de avión que también tomó las vidas de nueve otros en octubre. Vickers mejoró al diecisiete en puntos en 2005. A mitad del camino a través de la campaña de 2006, Vickers anunció que abandonaría a Hendrick Motorsports al final de temporada. El 9 de junio de 2006 Hendrick Motorsports anunció que Casey Mears de Chip Ganassi Racing tomaría el punto de Vickers en 2007. Vickers coleccionó su primer triunfo de carrera más tarde esa temporada en Talladega.

En 2007, la Guardia Nacional de ejército se afilió a fuerzas con el compañero de Hendrick Motorsports de mucho tiempo GMAC para patrocinar #25 Chevrolet conducido por Casey Mears. Mears pilotó #25 a su primer triunfo de carrera en Lowe en la Coca-cola 600.

El 13 de junio de 2007, Dale Earnhardt, Hijo, anunció que acompañaría a Hendrick Motorsports para la temporada de 2008. El 14 de septiembre de 2007 se anunció que iría en coche #88 coche. #88 sustituyó #25, y la energía del AMPERIO y la Guardia Nacional anduvieron hasta el patrocinador el coche. El jefe del equipo de Dale Earnhardt, Hijo, y el primo, Tony Eury, Hijo, también hicieron el movimiento a Hendrick Motorsports. Sin embargo, esta sociedad sólo duró hasta el abril de 2009 cuando Tony Eury, Hijo, fue sustituido por Lance McGrew, un asesor técnico y jefe del equipo de media jornada con HMS para #25 coche.

Al principio de la temporada de 2011, Steve Letarte se corrió del #24 equipo y se hizo el jefe del equipo del #88 equipo. Para 2012, PepsiCo decidió sustituir la marca de la energía del AMPERIO de lucha por la marca del Rocío de la Montaña de la Dieta.

Coche #88 estadística de carrera

Otra historia de coches

Benny Parsons fue en coche para Hendrick en 1987 como un reemplazo para Tim Richmond. Hendrick se quedó el #25 disponible para Richmond para dirigir un horario limitado, por tanto Parsons fue en coche el #35 coche en cambio.

La raza de Spring Talladega de 1993, Buddy Baker intentó la raza en un #46 DuPont Chevy pero no pudo licenciarse. También IndyCar driverAl Unser, Hijo, hizo una raza en el 46 coche.

Otra estadística de carrera de coches

Equipo causa Serie de la Taza del Esprín

Triunfos

1984

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2010

2011

Estadística absoluta

(Incluye taza del esprín de NASCAR, a escala nacional, y razas de serie del camión del mundo de acampar)

Serie de escala nacional

Motorsports hijo y Hendrick Motorsports oficialmente combinaron NASCAR operaciones de Serie de Escala nacional después de conclusión de 2007 que corre la temporada. Núm. 5 Chevrolets se presentó de jornada completa bajo la bandera de Motorsports hija en 2008. El equipo será presentado por Motorsports hijo en parnership con Hendrick Motorsports. La sociedad hará una campaña dos coches de carreras de jornada completa bajo la bandera de Motorsports hija que utilizan motores de Hendrick Motorsports, chasis y apoyo de ingeniería del vehículo. Rick Hendrick se pondrá en una lista como el dueño de coches del equipo núm. 5 y Dale Earnhardt, Hijo, será el dueño de coches de núm. 88. Motorsports hijo y Hendrick Motorsports también colaborarán en las áreas de desarrollo de la sociedad, servicios de patrocinio, mercadotecnia y relaciones de medios. Jayski declaró que Motorsports hijo va el campo un tercer coche, el #83, conducido por Dale Earnhardt, Hijo,

Coche #5 historia

#5 el coche fue comprado por Hendrick Motorsports como #24 de JG Motorsports y comenzó a competir en 2001 como Hendrick #24 Servicios financieros de GMAC Chevrolet con Ricky Hendrick que va en coche. Hendrick hizo tres ventajas en el coche, su mejor fin que viene a la Pista de carreras de Kentucky, cuando terminó 15to. Él y el compañero de equipo de serie del camión Jack Sprague se movieron hasta la Serie de Busch de jornada completa. Hendrick fue en coche #5 coche, pero se hirió temprano en una ruina en Las Vegas Motor Speedway. Ron Hornaday asumiría para él para las seis siguientes razas, antes de que Hendrick volviera en Richmond. Hacia el final de la temporada, Hendrick de repente anunció su retiro de la conducción, pero permanecería a bordo como un copropietario de equipo hasta su muerte de 2004. David Green y Ward Burton terminaron la temporada para el equipo.

Brian Vickers se contrató para conducir el 5 coche en 2003. Ganó tres razas y el campeonato de Serie de Busch. Cuando se movió hasta la Taza NEXTEL, Kyle Busch se contrató como el nuevo conductor del equipo. En su año del novato, ganó cinco razas y era el subcampeón a Martin Truex, Hijo, en puntos. Se movió hasta la Taza también después de la temporada, pero siguió conduciendo la 5 jornada reducida. El conductor mexicano Adrian Fernández condujo el coche en seis razas, terminando décimo en Ciudad de México, pero no tenía otro primero fin de diez esa temporada. Los conductores de desarrollo de Hendrick Blake Feese, Boston Reid y Kyle Krisiloff también condujeron el coche, dirigiendo un total de dieciocho razas con los mejores fines de veintitrés, diecisiete, y diecinueve, respectivamente. Busch y Jimmie Johnson dirigieron el resto del horario con Busch que gana en Lowe's Motor Speedway. Condujo 30 razas el en 2006, ganando en Bristol y terminando séptimo en puntos. Saltó la raza en el parque Memphis Motorsports, sustituido por Justin Labonte para esa raza.

En 2007, Busch y Mark Martin compartieron el #5 en una base de media jornada. El coche llevó a varios patrocinadores diferentes incluso Lowe, Delphi, Espectro y Autoguardia de Hendrick. Kyle Busch fue en coche el coche a la vereda de victoria en la lluvia retrasó Daytona, Richmond y Kansas. En 2008, este equipo estará basado de la tienda Motorsports hija, con motores de Hendrick y chasis. Cinco conductores dirigieron el coche en 2008, Jimmie Johnson, Dale Earnhardt, Hijo, Casey Mears, Mark Martin y Landon Cassill, así como Martin Truex, Hijo, y Ron Fellows en acuerdos de una raza. Este coche fue patrocinado por Delphi, la Guardia Nacional y GoDaddy.com

En 2009, el #5 el coche se reduciría a un horario de media jornada debido a la carencia del patrocinio. Fastenal, Unilever y GoDaddy.com patrocinarían el coche con Cassill, Truex, Hijo, Earnhardt Jr, Martin, Tony Stewart, Ryan Newman y Scott Wimmer programaron conducir el coche. El coche seguiría estando basado en la tienda de Motorsports hijo, junto a Brad Keselowski y el #88 coche.

Para 2010, este coche sería conducido por Kelly Bires bajo la bandera Motorsports hija.

En 2010 Motorsports hijo iba el campo #7 GoDaddy.com Chevy para Danica Patrick que se retira #5. Dale, Hijo, también dirigirá 4 razas adicionales en #7 y el #88 Hellmans Chevy en el Paseo 4 COPD 300.

Para 2011, el #88 el coche será hecho de jornada completa por Aric Almirola.

Coche #24 historia

El 24 coche comenzó a correr en 2005 como #57. El número vino del patrocinio de Heinz y sus 57 variedades. Brian Vickers debutó el coche en Darlington con Pizza Hut/Ore-Ida patrocinio. Se licenció segundo, pero terminado cuarenta y tres después de una ruina temprana. Su mejor fin en el coche vino a Dover, donde terminó quinto. Kyle Busch condujo el coche en adicionales cuatro razas, que terminan en los primeros cinco una vez. Boston Reid también condujo el coche una vez en IRP, terminando 23er. Vickers condujo el coche en ocho razas, no terminando un poco más alto que 23er. Adrian Fernandez fue en coche en Ciudad de México y Watkins Glen, terminando duodécimo y diecisiete, respectivamente. En 2006 Brian Vickers dirigió ocho razas y #57 tenía un nuevo patrocinador a tiempo parcial en el Rocío de la Montaña con el patrocinador a tiempo completo Mena-Ida restante para las otras cinco razas. El Rocío de la montaña era el patrocinador a tiempo completo para tres razas en 2006 en Fontana, Darlington y Michigan con 9no, 12do, y 16to los fines respectivamente. Vickers mejor termina en 2006 era un segundo en Daytona en julio.

Después de la salida de Vickers de Hendrick Motorsports, el equipo cambió atrás a los 24 con Casey Mears y la Guardia Nacional estadounidense que viene a bordo para un horario limitado. Adrian Fernandez y Landon Cassill también compartieron el paseo. Este equipo no corrió en 2008.

Coche #48 historia

El 48 coche hizo su debut en la Serie de Busch en 2004 en Lowe, dirigiendo un acuerdo de una raza con el patrocinio de SpongeBob SquarePants. Jimmie Johnson lo condujo a un tercer fin del lugar. Condujo el coche para cinco razas en 2005, ganando un polo en Lowe. Durante 2006, comenzó 3 razas, tanto las Razas de Lowe como Ameriquest 300 En California. Su mejor fin era 7mo en la raza de primer Lowe. Jimmie Johnson condujo el 48 coche en las Partes Automáticas de Carquest de 2007 300 en Lowe's Motor Speedway, la primera de 3 razas de Busch de 2007 para Johnson. Johnson también dirigió el coche en Zippo de 2008 200 en Watkins Glen pero esto era cuando este equipo se combinó con Motorsports hijo.

EL

#24 equipo de Serie de Busch, no corrió en 2008 cuando las operaciones se consolidan con ese equipo.

Coche #80 historia

Hendrick Motorsports anunció que correrían un #80 HendrickCars.com coche conducido por Tony Stewart en NASCAR Serie de Escala nacional Acampando el mundo 300 en Daytona. El número 80 representa el número de afiliados en Hendrick Automotive Group. Stewart ganó la raza en este coche.

Serie del camión del mundo de acampar

Camión #17 historia

Las 17 Series del Camión mundiales que Acampan (era la Serie del Camión del Artesano) equipo hicieron su debut en 2000 con Ricky Hendrick que va en coche con el patrocinio del estado de GMAC/CUÁQUERO. Hizo seis razas que la temporada y terminó en el primero diez cuatro veces. En 2001, Hendrick ganó su única raza del Camión de carrera en Kansas Speedway y terminó sexto en puntos, subcampeón a Travis Kvapil para el Novato de los honores del Año. El equipo no persiguió 2001.

Camión #24 historia

El 24 camión debutó con la Serie del Camión en 1995 con Scott Lagasse, Padre, que va en coche y DuPont que patrocina. Lagasse fijó dos cumbre-fives y terminó noveno en las posiciones. El equipo también presentó la 25 jornada reducida de Budweiser Chevrolet con Hendrick Sr. y Roger Mears que va en coche. A mitad del camino durante la temporada, Jack Sprague vino a bordo terminar la temporada para el equipo, ganando un polo en Phoenix International Raceway. En 1996, se movió a los 24 de jornada completa con patrocinar del estado del Cuáquero. Ganó cinco razas y era segundo en los puntos. La temporada siguiente, ganó tres veces y resolvió su primer campeonato de NASCAR.

El equipo perdió el patrocinio del estado del Cuáquero después de 1997, pero firmó GMAC Financial como un patrocinador después de un acuerdo de una raza con la Salsa de la BARBACOA del Papá Grande. Ganó adicionales cinco razas, pero perdió el campeonato por tres puntos. En 1999, Sprague ganó el campeonato otra vez, pero se cayó al quinto en 2000. En 2001, NetZero se hizo a bordo al patrocinador del equipo, y Sprague ganó su tercer campeonato. Después de que Sprague movió su paseo a la Serie de Busch, Ron Hornaday condujo los 24 en un acuerdo de una raza en Daytona, terminando duodécimo. El equipo se cerró después de esa raza para concentrarse en sus esfuerzos de Serie de Busch.

ARCA RE/MAX Serie

Coche #87 historia

En 2007, Hendrick Motorsports paró y devolvió la pelota el #87 para Landon Cassill en unas razas de la pareja como un paquete de desarrollo.

Accidente de avión

El 24 de octubre de 2004, diez personas asociadas con Hendrick Motorsports perdieron sus vidas en un accidente de avión mientras en camino de la Concordia, Carolina del Norte, a un pequeño aeropuerto cerca de Martinsville Speedway. El avión se estrelló en la niebla pesada en la Montaña del Toro, siete millas (11 kilómetros) del Aeropuerto de las Montañas Blue Ridge en Stuart, Virginia, después de una tentativa fracasada de aterrizar.

Murieron diez personas a bordo del rey Beechcraft Air 200. Seis eran miembros de familia de Hendrick y/o empleados de Hendrick Motorsports:

John Hendrick, el hermano del dueño y presidente de Hendrick Motorsports,

Jeff Turner, director general de Hendrick Motorsports,

Ricky Hendrick, un conductor de Hendrick Motorsports y el hijo de su dueño,

Kimberly y Jennifer Hendrick, las hijas dobles de John Hendrick, y

Randy Dorton, constructor de motor principal.

También muerto eran los pilotos del avión, Richard Tracy y Elizabeth Morrison, Joe Jackson, el director del programa DuPont Motorsports, y Scott Lathram, que trabajó para Joe Gibbs Racing como un piloto del helicóptero.

Los funcionarios de NASCAR aprendieron del accidente durante el Metro de ese día 500 raza en Martinsville, Virginia; retuvieron la información de conductores hasta el final de la raza, que fue ganada por el conductor de Hendrick Jimmie Johnson. Para el resto de la temporada de 2004, todos los coches de Hendrick Motorsports y el #0 Haas el Coche de carreras de CNC presentó cuadros de las víctimas del accidente en la capucha, acompañada por la frase "Siempre en nuestros corazones."

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