Alan Villiers

El capitán Alan John Villiers (el 23 de septiembre de 1903 – el 3 de marzo de 1982) era un autor, aventurero, fotógrafo y Marinero del Maestro.

Nacido en Melbourne, Australia, primero fue al mar a la edad de 15 años y navegó todos los océanos del mundo a bordo de buques tradicionalmente aparejados, incluso el barco aparejado lleno Joseph Conrad. También mandó Mayflower II de su viaje del Reino Unido a los Estados Unidos.

Villiers escribió 25 libros y sirvió del Presidente de la Sociedad de Investigación Náutica, un Fideicomisario del Museo Marítimo Nacional y Gobernador en jefe de la Sociedad de Preservación Cutty Sark. Le concedieron la Cruz de Servicio distinguido británica como un Comandante en la Reserva Naval Real durante la Segunda Guerra Mundial.

Historia temprana

Alan John Villiers era el segundo hijo del poeta australiano y el dirigente sindical Leon Joseph Villiers. Villiers joven creció en los muelles mirando los buques mercantes entrar y del Puerto de Melbourne y añoró para el día durante el cual también podría navegar al mar.

Yéndose a casa a la edad de 15 años, se afilió a la bricbarca Bahía de Rothesay como un aprendiz. La Bahía Rothesay funcionó en el Mar Tasman, que comercia entre Australia y Nueva Zelanda. Villiers era un marinero natural. Aprendió rápidamente y ganó el respeto de sus compañeros de tripulación.

Un accidente a bordo de la bricbarca Lawhill varó a Villiers en 1922, para entonces un Marinero hecho sazonado. Buscó el empleo como un periodista en el periódico Hobart Mercury en Tasmania mientras se repuso de sus heridas.

Escritor y aventurero

La llamada del mar era fuerte, y pronto Villiers estuvo de vuelta en el mar cuando el grande explorador y barco ballenero Carl Anton Larsen y su barco de la fábrica de la caza de ballenas, el señor James Clark Ross vino al puerto con cinco cazadores de la ballena en el remolque a finales de 1923. Sus cuentas del viaje finalmente se publicarían como la Caza de ballenas en el Sur Congelado. Llamado para el explorador de Antártida James Clark Ross, Ross era el barco de la fábrica de la ballena más grande en el mundo, que interviene en 12,000 toneladas. Se encabezó para el Mar de Ross del sur, la última fortaleza de la ballena dejada. Villiers escribe: "Habíamos agarrado 228, la mayor parte de ellos blues, el más de 100 pies de largo más grande. Éstos cedieron 17,000 barriles del petróleo; habíamos esperado al menos 40,000, con la suerte 60,000."

El paso de Villiers a bordo de Herzogin Cecile en 1927 causaría su publicación de Falmouth para Pedidos. A través de ello encontró a la familia de Cloux, que más tarde se hizo sus compañeros en la bricbarca Parma. Escribió por vía del Cabo de Hornos después de sus experiencias horrendas a bordo de Grace Harwar en 1929.

Grace Harwar del barco amañada del modo lleno era hermosa como el "viento en su aparejo llamado imperiosamente ya que está en el embarcadero en Wallaroo". Como Villiers estuvo de pie en el muelle, un trabajador del embarcadero advirtió "¡No se embarcan en ella! Es una asesina." La advertencia resultaría verdadera, ya que el amigo Ronald Walker de Villiers se perdió cuando Grace Harwar hizo Irlanda. Más de 40 años entonces, el barco tenía percebes y algas que crecen a lo largo de su marca del nivel del agua. "Los fondos sucios hacen barcos lentos, y los barcos lentos hacen pasos difíciles." Villiers tenía un deseo de documentar los grandes barcos de vela antes de que fuera demasiado tarde, y Grace era uno de los últimos aparejadores llenos trabajadores. Con un pequeño equipo mal pagado y ninguna necesidad del carbón, tales buques venden más barato de barcos del vapor, y tal vez 20 barcos todavía se implicaban en el comercio. El viaje desdichado tomó 138 días, Grace la última de la flota para el año.

El viaje se filmó tanto en la película (6,000 pies) como todavía fórmese, sirviendo de un registro de imágenes significativas de ese período. Producciones del delta en Glendale, California tiene pistas de audio originales y metraje de la película del grupo de Dwight Long. Long presentó Último de Gran Seadogs, los Aparejadores Cuadrados del Pasado al principio como una serie de la conferencia de Aventuras del Sillón en el Pabellón de Dorothy Chandler. Lo mostró como una película, en Los Ángeles, California, hacia 1976. Las Producciones del delta restauran las películas que navegan y fotos para ayudar a conservar el arte de "Navegar Altos Barcos".

Armador y circumnavigator

Villiers se reunió con la familia de Cloux en 1931, haciéndose un compañero con ellos en la bricbarca cuatro-masted Parma. Siguiendo en el comercio del grano, demostró shiphandler capaz. En 1932 ganó la "raza del grano no oficial" entre los barcos del comercio, que llega en 103 días a pesar de mencionar en un vendaval. En 1933, lo hizo en 83 días.

Después de vender sus partes atrás a la familia de Cloux, Villiers continuó a comprar la Etapa de Georg en 1934. Un barco de vela aparejado lleno de 400 toneladas, al principio construidas en 1882 por Burmeister & Wain en Copenhague, Dinamarca, fue empleada como un barco escolar que navega por Stiftelsen Georg Stages Minde. Salvándola del scrapyard, Villiers la renombró Joseph Conrad, después del autor del Negro del 'Narciso', Tifón y La Línea de la oposición, quien también era un marinero consumado.

Un pionero de formación de la vela, Villiers circunnavegó el globo con un equipo aficionado. Usó el ambiente único del mar para construir el carácter y la disciplina en su equipo joven y, con sus contemporáneos Irving y Exy Johnson, ayudó a formar el concepto moderno de la formación de la vela. Se usa para no enseñar a la juventud para una vida en el mar, pero usar el mar para enseñar a la juventud para la vida.

Volviendo casi dos años más tarde, Villiers vendió a Joseph Conrad a George Huntington Hartford. Publicó dos libros de sus aventuras, Crucero de "Conrad" y Stormalong. Joseph Conrad se mantiene y se hace funcionar como un barco del museo en el Puerto Místico en Connecticut, los EE. UU, donde sigue educando a la juventud de hoy en la historia rica de la edad de vela.

La Segunda Guerra Mundial

Con el brote de la Segunda Guerra Mundial, encargaron a Villiers como un Teniente en la Reserva Naval Real en 1940. Sirvió en el Dínamo de Operación en Dunkirk; como Stukas se zambulló en en el cansado tropas, una gran variedad de buques británicos evacuó a las tropas a través del Canal.

Asignaron a Villiers a un convoy de 24 LCI (L) 's, o Lancha de desembarco, Infantería (Grande). Ordenado entregarlos a través del Atlántico, con un precio de la pérdida del 40 por ciento esperado, Villiers consiguió a todos excepto uno sin peligro a través. Mandó "vuelos" de LCI (L) 's durante el D-día en la Batalla de Normandía, la Invasión de Sicilia y la Campaña de Birmania en el Océano Pacífico. Hacia el final de la guerra, Villiers se había promovido al Comandante, concedió la Cruz de Servicio distinguido británica e hizo a un Comandante del Pedido portugués de San Jaime de la Espada para su conducta galante.

Años posteriores

Casado en 1940 con su segunda esposa Nancie, Villiers se instaló Oxford, Inglaterra, y siguió siendo activo en navegación y escritura. Era el Capitán de Mayflower II en su viaje inaugural de 1957 a través del Atlántico, 337 años después de Mayflower original y redoble del tiempo de su precursor de 67 días antes de 13 días. Se ha implicado en casi cada barco de vela histórico grande todavía existente incluso Balclutha, el Águila USCGC, las Caídas de Clyde, Gazela, Sagres II, y también resultaría instrumental en la restauración de la Estrella de India. Los cadetes en la Escuela de Mar Atada Externa en País de Gales le recuerdan como el capitán de su barco de formación Warspite. También se implicó en la creación de la réplica del Esfuerzo de la Corteza de HM y aconsejó sobre el Motín de la película MGM de 1962 en la Generosidad. Villiers era un donante regular a la Revista de la National Geographic a lo largo de los años 1950 y los años 1960.

Villiers sirvió del Presidente de la Sociedad de Investigación Náutica, un Fideicomisario del Museo Marítimo Nacional y Gobernador en jefe de la Sociedad de Preservación Cutty Sark. Murió el 3 de marzo de 1982.

Alan Villers, hecho unos viajes, sermonea la película, "Último De Gran Seadogs", corrió en Dorothy Chandler pavillion en 1976. Hay una grabación del rendimiento con una pista de audio. Las Producciones del delta con Getty Images están en el proceso de la restauración.

Bibliografía

Libros

Artículos

Enlaces externos



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