La Clase 45 Ferroviaria británica

La Clase 45 Ferroviaria británica también conocida como las locomotoras del gasoil del Tipo 4 Sulzer fue construida por el Carril británico en sus Trabajos de Crewe y el Derby entre 1960 y 1962. Junto con las locomotoras de la Clase 44 y 46 similares se hicieron conocidos como "Picos".

Historia

Los 45 de la Clase se hicieron la tracción principal en la línea principal de Midland a partir de 1962 y su introducción permitió la aceleración considerable del servicio impulsado del vapor anterior. Los 45 de la Clase permanecieron la fuente principal de poder en la línea principal de Midland hasta 1982 cuando se relegaron a servicios secundarios después de introducción de HSTs en la ruta. A partir de 1986 los 45 de la Clase prácticamente desaparecieron de la línea. A partir de principios de los años 1980 hasta su retirada c.1988 la clase eran ejecutantes regulares en la línea de Transacción-Pennine del Norte servicios trabajadores de Liverpool Lime Street a York, Scarborough o Newcastle vía Manchester Victoria, Huddersfield y Leeds. Estos trenes por lo general se formaban de Mark de Ferrocarriles británicos temprano 2 carros de hasta siete en un tren típico.

Motor

El motor de la Clase 45 era un tipo marítimo gasoil revving lento, Sulzer 12LDA28B con una ánima de 280 mm y un golpe de 360 mm. Esto dio 22 litros por cilindro o 264 litros para el motor entero. La unidad era turboalimentada e interrefrescada y dio 2500 hp en 750 revoluciones por minuto. El motor estaba del doble tipo bancario con dos bancos paralelos de 6 cilindros, engranados juntos a un eje de la salida solo. Las versiones de seis cilindros del motor se adaptaron en los locos de la Clase 25 (entre otros) y versiones de ocho cilindros en 33 de la Clase. Los 45 de la clase eran las versiones actualizadas de las locomotoras de la Clase 44, hacer no interrefrescar último 2300 hp versión del mismo motor. es decir el 12LDA28A. La Clase 47 posterior tenía una versión modificada del mismo motor, un 12LDA28C.

Calefacción del tren

Cuando al principio puesto en el servicio, las locomotoras se equiparon con funcionamiento de la multiunidad y calderas de calefacción del vapor para el servicio de pasajeros. A principios de los años 1970, cincuenta se equiparon con el suministro del tren eléctrico en el lugar de sus calderas de calefacción del vapor y se encomendaron trabajar servicios de la Línea Principal de Centro de Londres St Pancras a Nottingham, Derby y Sheffield. Estas locomotoras se volvieron a numerar como la Clase 45/1.

Retirada

La mayoría de 45 de la Clase se retiró entre 1981 y 1988 y el último se retiró del servicio hacia 1989.

Detalles veloces

Preservación

Once locomotoras sobreviven en la preservación. Un resumen rápido de éstos es así (un estudio más detallado se puede encontrar en la mesa encima):

Un duodécimo ejemplo, 45015, también se vendió en la preservación, pero no se restauró. Retirado en el marzo de 1986 con un motor de la tracción agarrado, para el cual la reparación no se aprobó, 45015 pesadamente se canibalizó para piezas para guardar otro funcionamiento de 45 de la Clase. Permaneció en Toton, su cobertizo de casa, hasta al menos 1999. La locomotora se movió a Shackerstone, en el Ferrocarril de la Línea del Campo de batalla, en 2002, todavía con la intención de restauración al estándar de la línea principal, a pesar del requerimiento de un motor de reemplazo encontrarse. En 2010 el ferrocarril del anfitrión dio el aviso al dueño de la locomotora que los 45015 todavía no restaurados tenían que mover a un nuevo sitio. No habiendo podido encontrar a un comprador, es probable que 45015 se venda por la pizca, aunque, como en el noviembre de 2010, el loco abandonado todavía estuviera en Shackerstone.

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