Charles Melville Hays

Charles Melville Hays (el 16 de mayo de 1856 – el 15 de abril de 1912) era el presidente en el Magnífico Ferrocarril del Tronco. Comenzó a trabajar en el negocio del ferrocarril como un oficinista a la edad de 17 años y rápidamente se levantó a través de las filas de dirección para hacerse el Director general de Wabash, San Luis y Ferrocarril Pacífico se hizo el Vicepresidente de esa compañía en 1889 y permaneció como tal hasta 1896 cuando se hizo el Director general de Grand Trunk Railway (GTR) de Canadá.

Los henos dejaron GTR durante un poco tiempo servido como el presidente de Southern Pacific Railway Company, pero volvieron a GTR después de un año. Como Vicepresidente y Director general de GTR le atribuyen el cuidado de la compañía de la bancarrota. En 1909, se hizo el presidente de GTR y todas sus líneas consolidadas, ferrocarriles subsidiarios y compañías del buque de vapor. Se conocía por su filantropía y recibió el Pedido del Sol Creciente, tercera clase, del Emperador de Japón en 1907.

Atribuyen a henos la formación del Magnífico Tronco Ferrocarril de Océano Pacífico, un sueño tuvo que crear un segundo ferrocarril transcontinental dentro de las fronteras de Canadá. También se culpa de la insolvencia tanto del GTR como del GTP. Murió antes de que su sueño fuera completo cuando falleció en el mar en el hundimiento del Titánico RMS. Antes de que el barco chocara con un iceberg, los Henos hicieron una declaración que era profética del desastre. Su cuerpo se recuperó y se sepultó en Montreal. Fue sobrevivido por su esposa y cuatro hijas.

Biografía

Primeros años

Charles Melville Hays nació en Rock Island, Illinois el 16 de mayo de 1856. Su familia se trasladó a San Luis, Misuri cuando era un niño. En 1873, a la edad de 17 años, comenzó su carrera en el negocio del ferrocarril que trabaja para el Ferrocarril Atlántico y Pacífico en San Luis. Hays era el Secretario Tesorero al Director general del Misuri Ferrocarril de Océano Pacífico de 1877–1884. El principio en 1884 sostuvo la misma posición con Wabash, San Luis y Ferrocarril Pacífico hasta 1886 cuando se hizo el Director general de esa compañía. Se hizo el Vicepresidente del Ferrocarril Wasbash en 1889 y permaneció como tal hasta 1896 cuando se hizo el Director general de Grand Trunk Railway (GTR) de Canadá.

Carrera

En 1901, los Henos dejaron GTR para servir del presidente de Southern Pacific Railway Company, pero volvieron a la compañía en el enero de 1902 como Vicepresidente y Director general. En el octubre de 1909, se designó al presidente de GTR, que también le dio el control de sus compañías del buque de vapor y el ferrocarril subsidiarias. Éstos incluyeron el Ferrocarril de Vermón Central, el Magnífico Tronco Ferrocarril Occidental, el Magnífico Asilo y Ferrocarril Milwaukee, el Ferrocarril de la Costa de Toledo y Detroit, el Toledo, Saginaw y Muskegon Railway, Southern New England Railway Company, Canadian Express Company y varios otros. Además, se buscó después para ayudar a manejar varias filantropías. Era el Gobernador en jefe del Hospital de Royal Victoria, Hospital general de Montreal y universidad de McGill. Recibió el Pedido del Sol Creciente, tercera clase, del Emperador de Japón en 1907 para sus logros cívicos.

Cuando los Henos se hicieron el Director general de GTR en 1896, estaba cerca de la bancarrota y bajo la realización su rival, Canadian Pacific Railway (CPR). En el consejo de J. Pierpont Morgan, el consejo GTR seleccionó Henos como el Director general para traer prácticas empresariales más agresivas, "americanas" a la compañía. Reorganizó la dirección de la compañía y con éxito negoció derechos que corren con la Reanimación Cardiopulmonar. También trajo más eficacia al manejo de cuentas, construyó la nueva pista y pidió locomotoras más potentes. Estos cambios produjeron una era del mayor éxito para el ferrocarril.

Ferrocarril transcontinental

En este tiempo en la historia canadiense las praderas occidentales se estaban rápidamente colocando. Los henos quisieron capitalizar en la tendencia construyendo un ferrocarril transcontinental dentro de las fronteras de Canadá para dirigir 3,600 millas de Moncton, Nuevo Brunswick, al príncipe Rupert, Columbia Británica. En 1900 introdujo una oferta de ampliar las líneas del Magnífico Tronco Occidental, una filial americana, de Chicago a Winnipeg "y de allí al Océano Pacífico." Sin embargo, fue bajado por los directores del ferrocarril en Londres. Más tarde ese año, los Henos dejaron GTR para trabajar para Océano Pacífico del sur pero un cambio de la propiedad allí lleva a su dimisión. Volvió al GTR para encontrar que el presidente, el señor Charles Rivers Wilson había convencido la Junta directiva a la búsqueda el ferrocarril transcontinental. Mientras tanto el gobierno, bajo el señor Wilfrid Laurier, también había decidido apoyar el proyecto. Los proyectos de construir la línea transcontinental se anunciaron el 24 de noviembre de 1902.

El plan de los henos implicó la creación de una línea subsidiaria de Winnipeg al príncipe Rupert y el edificio del gobierno de una línea de Nuevo Brunswick a Winnipeg. El gabinete se cansó de las demandas de los Henos de subvenciones, pero después de negociaciones entre el gobierno y Henos, ayudados por los Ríos del presidente del ferrocarril Wilson, el Acto de Ferrocarril Transcontinental Nacional se pasó en 1903. Permitió la incorporación del Magnífico Tronco Ferrocarril de Océano Pacífico (GTP). La parte del gobierno de la línea se llamaría National Transcontinental Railway (NTR).

Había problemas con algunas políticas de los Henos en cuanto al GTP. En primer lugar, había planeado comprar el Ferrocarril del Norte canadiense (CNoR), pero la compañía resistida y concurso en cambio proporcionado. En segundo lugar, los Henos también carecieron del apoyo de la Junta directiva en Londres. Quiso unir el GTR con el GTP pero el consejo no apoyaría este plan. Así siguió en su propia autoridad, asumiendo compromisos que arruinarían por último tanto el GTP como el Magnífico Tronco. En tercer lugar, los Henos estuvieron enfrente de la oposición a su opción del príncipe Rupert, a la Isla de Kaien, a. de J.C., para el terminal occidental, porque no había mucho tráfico allí. Los henos prefirieron la posición ya que sintió que proporcionaría una ruta más corta al transbordo a destinos en Asia.

Los henos hicieron la construcción de la línea principal su prioridad, no pudiendo desarrollar líneas del alimentador. CNoR y la Reanimación Cardiopulmonar se afiliaron a fuerzas para ganar el control del tráfico de la pradera. A consecuencia del concurso entre los tres ferrocarriles, Canadá terminó con tres ferrocarriles transcontinentales en vez de uno. Esto debía causar el GTP privarse de comida del tráfico; aunque fuera posiblemente el mejor de los tres, por último no pudo atraer bastante carga para hacerlo provechoso.

Después de que la construcción en el GTP comenzó en 1905, los Henos comenzaron el Magnífico Tronco Compañía de explotación de Océano Pacífico a fin de comprar miles de acres de la tierra en la cual estableció áreas de la ciudad a lo largo de la ruta del ferrocarril, incluso Melville, Saskatchewan, que se llamó para él. La visión de los henos fue más allá del edificio del ferrocarril. También tenía proyectos para una flota de transatlánticos y una serie de hoteles a través de las Montañas Rocosas. Contrató al arquitecto famoso Francis Rattenbury de la Reanimación Cardiopulmonar para diseñar un grand hotel, el príncipe Château Rupert, en la parada de westernmost en el ferrocarril. En 1909, sólo 3000 personas vivieron en el príncipe Rupert, pero la anticipación del ferrocarril hizo que esto creciera rápidamente a pesar del coste que sube como un cohete de la propiedad y los alrededores fangosos. La ciudad se incorporó en 1910.

Después de Ríos Wilson se retiró como el presidente del ferrocarril en 1909, Henos se designó llenar la posición. Hacia 1910, los Magníficos trabajadores de la unión del Tronco exigían salarios en la par con aquellos de trabajadores del ferrocarril en los Estados Unidos. Una huelga puso una parada a la construcción. Los henos finalmente dieron en las demandas de los trabajadores, pero no pudieron contratar de nuevo a 250 huelguistas antes despedidos a pesar de la promesa de hacer así. También negó a trabajadores sus pensiones, haciendo un miembro del parlamento describirle como "despiadado, cruel, y tiránico".

Hacia 1912, el coste de construir el ferrocarril aumentaba, con salarios crecientes e incrementos de precios en materiales, mientras el gobierno rechazó permitir un aumento de tasas. Otra razón de los gastos que montan era la insistencia de los Henos en "la construcción a los estándares muy más altos". Mientras tanto CNoR y la Reanimación Cardiopulmonar monopolizaron el tráfico en el Oeste. Además, el Magnífico Tronco, que arrendaría el NTR del gobierno, era responsable de devolver el coste de la construcción de esa línea. Los henos comenzaron a temer la insolvencia.

Muerte

En el abril de 1912, Henos estaba en Londres solicitando el apoyo financiero del GTP. Estaba deseoso de regresar a Canadá para la apertura de Château Laurier en Ottawa, Ontario, nombrado por el primer ministro Laurier. La apertura de gala de este hotel se puso hacia el 25 de abril de 1912. Los henos también habían recibido noticias que su hija Louise tenía la dificultad con su embarazo. También podría haber tenido el negocio con J. Bruce Ismay, el presidente de la Línea de la Estrella Blanca. En cualquier caso, Henos fue invitado por Ismay a acompañarle en el Titánico RMS. Los henos, su esposa, Clara, su hija, Orian (ver la nota de la fuente), su yerno, Thornton Davidson, su secretario, el Sr. Vivian Payne y una criada, la señorita Mary Anne Perreault, compartieron una suite de lujo en la Cubierta del Paseo.

A las 23:40 el 14 de abril de 1912, Titánico golpeó un iceberg. Los henos ayudaron a las mujeres en su partido en una de las 20 lanchas de socorro del barco, pero él, su yerno y secretario permanecieron y fallecieron cuando el barco se hundió. Otros 1,500 pasajeros y equipo también murieron en el hundimiento del Titánico. Se relató que ha hecho un comentario profético durante la tarde del desastre; deplorar de la manera las líneas del buque de vapor competían para ganar a pasajeros con buques alguna vez más rápidos, se dice que ha comentado, "El tiempo vendrá pronto cuando esta tendencia será comprobada por algún desastre espantoso."

Los henos murieron antes de que pudiera ver el GTP a través de a la finalización. Lo elogiaron como uno de los mayores ferroviarios en Canadá y el trabajo del GTR se paró durante cinco minutos, el 25 de abril de 1912, en su memoria. Durante el período en el cual los Henos condujeron el GTR vio su era más próspera. Sin embargo, sus políticas llevaron al colapso del GTP en 1919. La compañía se colocó en la quiebra y el gobierno agarró la reserva del GTR. Se alegó más tarde que los Henos habían engañado a los directores de Londres de la compañía y que no habían endosado el esquema que llevó al colapso de la compañía.

El cuerpo de los henos fue recuperado de las aguas del Atlántico del Norte por Minia y se sepultó en el cementerio Mount Royal en Montreal. Dos entierros se sostuvieron para él el 8 de mayo – un en la iglesia presbiteriana americana en Montreal, otro en Londres en la iglesia de S. Edmund, Rey y Mártir. El coche del ferrocarril en el cual su cuerpo se transportó atrás a Montreal en se conserva en el Museo de Ferrocarril canadiense cerca de Delson, Quebec. Hay una estatua de él en el príncipe Rupert y la ciudad de Henos, Alberta se llama para él, como es Melville, Saskatchewan. Fue sobrevivido por su esposa, Clara Jennings (née Gregg), con quien se casó en San Luis, Misuri el 13 de octubre de 1881. Tenían cuatro hijas: Orian (la Sra Thornton Davidson, la Sra Robert N. Hickson), Clara (la Sra Hope Scott), Marjorie (la Sra George Hall) y Louise (la Sra Grier).

Nota de la fuente

Una fuente usó nombres aquí (Secos) la hija con Hays en el Titánico como "Margaret", sin embargo, era la hija Orian que viajaba con su marido, Thorton Davidson. Esa fuente no menciona a Orian como un pasajero en el barco. Había una mujer de 24 años, llamada a Margaret Bechstein Hays en el Titánico, pero se quedaba en un compartimento diferente que el partido de C.M. Hays, con otro grupo de la gente. Se escapó vía la lancha de socorro núm. 7 (con su Pomeranian, Señora), mientras las otras mujeres de Hays alojaron la lancha de socorro #3. Los informes de periódico tempranos dijeron que Clara y Margaret Hays y la Sra Thornton [Orian] Davidson desembarcó el barco de rescate en Ciudad de Nueva York juntos y subió a un tren para Montreal, mientras otras fuentes dicen que Margaret Hays vivió en Nueva York y tuvo cuidado de dos sobrevivientes del chiquito (Edmond y Michael Navratil) quienes eran sin reclamar inmediatamente después el después del desastre. El anuncio de la boda de 1913 de Margaret (Henos) Easton dice que su padre, Frank Hays, anduvo ella abajo el pasillo. Finalmente, el aviso de muerte de Orian pone a Marjorie en una lista (la Sra George Hall) - no Margaret Easton-como una hermana predifunta.

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