Curtiss SBC Helldiver

El Curtiss SBC Helldiver era un bombardero del explorador de dos lugares construido por Curtiss Wright Corporation. Era el último biplano militar conseguido por la Marina de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

En 1932, la Marina estadounidense dio a Curtiss un contrato para diseñar un parasol monoplano de dos asientos con el tren de aterrizaje retractable e impulsado por Wright Torbellino de R-1510, querido para usarse como un luchador basado en el transportista. El avión que resulta, designado el XF12C-1, llegó en avión 1933. Su papel elegido se cambió primero a un explorador, y luego a un bombardero del explorador (designado de nuevo XS4C-1 y XSBC-1 respectivamente), pero el ala del parasol del XSBC-1 era inadecuada para el bombardeo de la zambullida. Un diseño revisado se produjo para un biplano, con el prototipo, designó el XSBC-2, primero volando el 9 de diciembre de 1935.

El SBC-3 el modelo de producción inicial fue impulsado por Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior. El SBC-3 comenzó el servicio operacional en 1938. Un total de 83 SBC-3s se construyó.

El SBC-4 fue impulsado por Wright Ciclón de R-1820. El SBC-4 entró en el servicio en 1939.

Historia operacional

La Marina tomó entregas del nuevo avión a mediados de 1937 con la primera hornada de avión basado en el transportista que va a, pero tiempo y tecnología agarrada hasta el biplano avanzado. Se relegó para cortar deberes y servicio como un entrenador avanzado para unidades de formación en Florida. El último avión se golpeó de la lista Naval en el octubre de 1944.

El interés extranjero para el concepto de un bombardero de la zambullida llevó a pedidos en el extranjero. 174 SBC-4s se construyeron incluso 50 SBC-4s que se entregaron a la Marina francesa. Cinco del pedido francés se entregaron a Royal Air Force británico que los llamó Curtiss Cleveland Mk. Yo. Los Armatostes Ju 87 diseño eran bajo la influencia del avión como el SBC Helldiver.

El SBC Helldiver no se destinó para tener un tiempo de servicio estadounidense largo, pero su impacto se sintió ya que el tipo hizo una contribución durable sirviendo de la plataforma clave en táctica de bombardeo de la zambullida en vías de desarrollo y afiladura de habilidades de la tripulación aérea cruciales para la ganancia de la guerra en el Océano Pacífico.

SBC-4s francés

50 SBC-4s entregados a Francia eran realmente el avión ya en el servicio con la Marina de los Estados Unidos. El 6 de junio de 1940, los reservistas Navales recibieron pedidos de volar inmediatamente 50 SBC-4s a la fábrica de Curtiss en Búfalo, Nueva York. En Búfalo, una Oficina del inspector de la Aeronáutica informó a los pilotos que sus aviones se debían volar a Halifax, Nueva Escocia para cargarse a bordo del portaaviones francés. De Búfalo a Halifax, los pilotos de la reserva eran oficialmente empleados de Curtiss. Curtiss pagó cada 250$ pilotos más la tarifa ferroviaria de vuelta de Halifax a Búfalo. Toda la insignia naval se quitó de sus uniformes o se grabó. De la vuelta a Búfalo, los pilotos volvieron a órdenes Navales por la vuelta a sus bases de casa.

Los empleados de Curtiss trabajaron las horas extras para quitar y sustituir toda la marcha e instrumentos marcaron BUAERO, BUSHIPS o BUORD. Las ametralladoras Navales fueron sustituidas por armas y los aviones se repintaron en colores del camuflaje con la bandera tricolor francesa en los timones. La conversión precipitada no permitió el tiempo para la comprobación adecuada de instrumentos de reemplazo. El tiempo se deterioró con lluvia y niebla sobre la mayor parte de la ruta de Búfalo a Halifax. La Oficina del inspector de la Aeronáutica temporalmente paró vuelos después de que uno de los primeros pilotos se mató en un accidente entre Búfalo y Albania.

Cuando el tiempo mejoró, las secciones de tres aviones se enviaron de Búfalo a Burlington, Vermón, luego sobre las Montañas Blancas (Nuevo Hampshire) a Augusta, Maine, y luego a Houlton, Maine. Después de aterrizar en Houlton, los aviones se remolcaron abajo un camino a través de la frontera canadiense para el despegue de un pasto de la granja de Nuevo Brunswick para evitar implicaciones legales del vuelo sobre la frontera. La sobrevivencia de 49 aviones voló sobre la Bahía de Fundy y 44 de ellos se cargaron a bordo de Béarn en Dartmouth, Nueva Escocia juntos con 21 luchadores del Halcón de P-36 y 25 Stinson 105s para el French Armée de l'Air y cinco Búfalos de Brewster para Bélgica. Francia se rindió mientras Béarn cruzaba el Atlántico; giró el sur a Martinica, donde el SBC-4s se corroyó en el clima caribe húmedo esperando en una ladera cerca de Fort-de-France. Los cinco SBC-4s restante en Canadá cuando Francia se rindió fueron asumidos por el Reino Unido y se usaron como armaduras de avión educacionales por la tierra.

Variantes

XF12C-1

El luchador del parsol-ala de:Prototype impulsado por una cubierta radial R-1510-92; un construido, más tarde convertido en biplano como el XS4C-1.

XS4C-1

El:Prototype se designó de nuevo en la categoría del Explorador antes de designarse de nuevo otra vez como el XSBC-1.

XSBC-1

:Prototype designado de nuevo de XS4C-1, un biplano con un R-1820-80.

XSBC-2

Biplano de:Redesigned basado en XSBC-1 e impulsado por un XR-1510-12; un construido.

XSBC-3

:XSBC-2 re-engined con un R-1535-82.

SBC-3

Variante de:Production con un R-1534-94; 83 construidos.

XSBC-4

:SBC-3 re-engined con un R-1820-22; una conversión.

SBC-4

Variante de:Production con 950 hp R-1820-34; 174 construidos, incluso 50 transferidos a la Marina francesa.

Cleveland I

Designación de:British para cinco SBC-4s.

Operadores

Especificaciones (SBC-4)

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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