LMS clase del escocés real

El Londres, Ferrocarril de Centro y escocés (LMS) Royal Scot Class es una clase de 4-6-0 locomotora de pasajeros expresa introducida en 1927. Calderas paralelas que tienen al principio, todos los miembros se reconstruyeron más tarde con calderas del tipo 2A afiladas, y eran en efecto dos clases.

Fondo

Hasta mediados de los años 1920, el LMS había seguido la pequeña política de motor del Ferrocarril de Centro, que significó que no tenía locomotoras del poder suficiente para sus expresos en la costa occidental Línea Principal. Estos trenes se confiaron a pares del Compuesto de Centro LMS/MR 4-4-0s entre Glasgow y, y una 4-6-0 locomotora del LNWR Claughton Clase, pilotada por George V LNWR 4-4-0, hacia el sur a la estación de Euston.

Los Departamentos de Poder del Motivo y Funcionamiento del LMS se satisficieron por la pequeña política de motor. Sin embargo, en 1926 el Ingeniero Mecánico Principal, Henry Fowler, comenzó el diseño de una locomotora expresa Pacífica compuesta. La dirección del LMS, enfrentante con el desacuerdo entre el CME y los otros departamentos, obtuvo un préstamo de una locomotora de la clase del Castillo GWR, castillo Launceston, que se hizo funcionar durante un mes entre Euston y Carlisle.

Después de éxito del Castillo 4-6-0 en el trabajo en el LMS, una decisión se tomó para anular el proyecto Pacífico de Fowler y sustituirlo por un 4-6-0 con tres cilindros y un recorrido del vapor de extensión simple. Como había una necesidad urgente de nuevas locomotoras expresas el LMS colocó un pedido con North British Locomotive Company de Glasgow para 50 motores. Los británicos del Norte, con su oficina del dibujo extensa y dos trabajos, poseyeron la capacidad suficiente de acelerar el pedido dentro de un año. La oficina del dibujo del Derby y el personal británico del Norte colaboraron en el diseño de la clase, con la producción última de los dibujos trabajadores. Fowler tomó poca parte en el proceso de diseño, que fue realizado por Herbert Chambers, Delineante Principal en el Derby, y su personal. El LMS solicitó un juego de dibujos de la clase del Castillo del GWR, pero no los recibió. En cambio un juego de dibujos de la Clase de SR Lord Nelson se obtuvo y se usó para el diseño del firebox. Los rasgos generales del diseño siguieron la práctica del Derby existente, con los cilindros y marcha de la válvula sacada de Fowler 2-6-4T, también diseñado en el Derby entonces.

Se introdujeron sin pruebas. Radford afirma que la caldera debió mucho al SR. 0-10-0 banquero Lickey 'Bertha Grande'. Más 20 fueron construidos por Trabajos del Derby.

Al principio se nombraron por regimientos del ejército británico, y por locomotoras LNWR históricas. Aquellos con nombres de LNWR se renombraron en 1935 y 1936 con más nombres de regimientos.

A partir de finales de 1931, después de varias formas extrañas del humo los deflectors se intentaron en varias locomotoras para dejar de ir a la deriva el humo que obscurece la visión avanzada del equipo, el directo colindó el humo deflectors se añadió. Éstos fueron sustituidos más tarde por deflectors con la cumbre angulada. A partir de 1933 la clase se tomó de los expresos de relación superior, reemplazados por la Princesa Real LMS Class y más tarde la princesa LMS Coronation Class pacifics.

Viaje norteamericano

En 1933 el LMS se invitó a enviar una locomotora y tren al "Siglo del Progreso" exposición en Chicago, los EE. UU. Se decidió enviar un motor de la clase de Royal Scot, y uno se seleccionó que era debido para la revisión general. La identidad de esta locomotora generalmente se considera como siendo núm. 6152 "Los reyes Dragoon Guardsman". Axleboxes conectados se sustituyeron por más grande, basado en un diseño de GWR, y el espectro sustituido por un tipo de De Glehn, también se derivó de la práctica GWR. Las primaveras y la primavera amañando también se actualizaron, y la caldera sustituida. La locomotora reconstruida asumió la identidad de 6100 Royal Scot con (de su vuelta de los EE. UU) un letrero con nombre ampliado con detalles de su aspecto en la exposición. Retuvo esta identidad después de su vuelta de los EE. UU.

Furia

LMS 6399 Furia, construida en 1929, era una locomotora del prototipo experimental fracasada con una caldera del tubo de alta presión, acuática y componga el paseo de 3 cilindros, basado en el escocés Real. Fue reconstruido por Guillermo Stanier en 1935 con un Tipo 2 caldera convencional para hacerse 6170 Legión británica. Esto sirvió del cianotipo de la reconstrucción posterior, pero siempre permanecía un único.

Reconstrucción

En 1942 el LMS reconstruyó dos locomotoras de la Clase de Festejos LMS con calderas del Tipo 2A, pero más tarde dio vuelta a los escoceses Reales paralelos-boilered cuyas calderas y los cilindros se expiraron por la vida, y cuyos smokeboxes eran difíciles de quedarse herméticos. Entre 1943 y 1955 la clase entera se reconstruyó. Reconstruir era completamente sustancial, requiriendo nueva caldera, marcos y cilindros. Pero en mayoría de los casos los ensanchadores del marco originales, las ruedas, el taxi y los accesorios se retuvieron. El procedimiento habitual realizado era que ya que cada locomotora llegó para la reconstrucción, se quitó y la identidad transferida a frameset fresco preparado usando las partes se repuso de la locomotora que se había reconstruido antes. Los nuevos marcos eran ligeramente más cortos que los originales. Así, los ejemplos más reconstruidos retuvieron su propio taxi, ruedas etc., pero la mayor parte de los ensanchadores del marco y otras partes integrantes del marco eran del loco antes reconstruido.

El nuevo 'escocés Reconstruido' diseño se realizó bajo los auspicios de Guillermo Stanier, que se involucró entonces en el trabajo de guerra, y tan realmente fue emprendido por George Ivatt y E.S. Cox. Al principio éstos también se construyeron sin el humo deflectors, pero más tarde los adquirieron.

Retirada

Todos se retiraron entre 1962 y 1965.

El título de la clase de Royal Scot se reutilizó posteriormente en 1976 como un nombre oficial para los entonces nuevos 87 de la Clase pero nunca se pegó, en parte del respeto a la flota original.

Detalles

Nota: Construido abajo se refiere a 'LMS construyen la fecha'.

Preservación

Dos se han conservado. Éstos son (4) 6100 Royal Scot y (4) 6115 Guardia de escoceses. Núm. 6100 Royal Scot es poseído por el Museo del Vapor Bressingham en Norfolk y se devuelve para cocer al vapor durante la primera vez en más de 20 años en el Oeste la primavera de 2009 del Ferrocarril de Somerset de gala.

En ficción

Esta clase forma la base para el Motor de la Ciudad Grande en La Serie de Ferrocarril. El Guardia de escoceses núm. 6115 figuró en el Correo de la Noche de la película de 1936.

Modelos

Los modelos a 00 escala del escocés Real tanto en formas no reconstruidas como en reconstruidas han sido producidos por varios fabricantes, y cada uno ha estado disponible en varias libreas con una variedad de números y nombres. La línea principal (Palitoy) introdujo un modelo de las locomotoras reconstruidas en 1977 y fueron seguidos de Airfix que introdujo su propia versión en 1978, pero después de que el grupo de Airfix se incorporó en la variedad de la Línea principal, el modelo ex-Airfix se dejó caer. En la forma no reconstruida, G & R Wrenn introdujo un modelo en 1980; y la Línea principal introdujo su propia versión en 1982. Bachmann asumió el labrado para ambos de las locomotoras de la Línea principal y realmente hizo varias carreras de producción, con la intención última del nuevo labrado el diseño para mejorarlo a estándares modernos y detallamiento, pero lamentablemente para ellos, Hornby les sentó la mano.

Hornby produjo a sus propios escoceses Reconstruidos, éstos introducidos en 2007, junto con las locomotoras del patriota reconstruidas. Rivarossi (ahora la parte de Hornby) hizo un modelo similar de núm. 6100 en un intermedio 1:80 escala (aprox. 3.8mm/ft) entre HO & OO en 1977 basado en la forma no reconstruida original en la librea LMS. También hizo otro modelo de núm. 6140 motor de la hermana "de Héctor".

Graham Farish soltó un modelo de medida 'de N' en 2009, en Negro LMS, y Ferrocariles Británicos Brunswick libreas Verdes.

Brassmasters hizo un equipo de la edición limitado en 4 mm.

La compañía de Kitmaster antigua produjo el equipo modelo moldeado de la inyección de un poliestireno no impulsado para la medida de TT. A finales de 1962, la marca de Kitmaster fue vendida por su casa matriz (Muñecas del Capullo de rosa) a Airfix. Se cree que los mohos para esta locomotora estaban entre los perdidos o destruidos en aproximadamente en este tiempo o antes. Los ejemplos como consiguiente, deshechos de este equipo cambian manos entre coleccionistas para sumas considerables.

Galería

Fuentes



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