Línea de Fairmount

La Línea Fairmount o la Rama Dorchester son una línea del sistema del Ferrocarril de cercanías MBTA en Boston, Massachusetts, los EE. UU. Excepto una parte corta en Milton, está completamente dentro de Boston, que progresa en una trayectoria del sudoeste, pasando por las vecindades de Dorchester, Mattapan y Hyde Park. Ve el servicio aproximadamente cada media hora durante horas puntas y cada hora en otros tiempos, sin el servicio del fin de semana o la noche. La mayor parte de trenes invierten la dirección al final del sur en Readville, pero unos cuantos siguen en la Línea de Franklin o Línea Providence/Stoughton. La propia Línea Fairmount tiene sólo cinco estaciones - tres más los dos términos, South Station y Readville; sin embargo, cuatro estaciones adicionales se planean para estar abiertas hacia 2015.

Historia

La línea se construyó como una entrada a Boston para el Ferrocarril del condado de Norfolk y sus sucesores, que al principio tuvieron que confiar en una conexión vía el Ferrocarril de la Providencia y Boston de Dedham. La nueva línea, construida en 1855, partida de la vieja en Islington y corrió al nordeste, cruzando el Ferrocarril de la Providencia y Boston en Readville (la unión del sur con su Rama Dedham). Siguió a través del Hyde Park y Dorchester antes de cruzar el Viejo Ferrocarril de la Colonia en Boston del Sur y luego hacer una curva arrolladora a lo largo de un caballete al Oeste al centro de la cuidad Boston y un terminal en Dewey Square.

Después de varias reorganizaciones fracasadas, la línea se hizo la parte del Ferrocarril de Nueva Inglaterra y Nueva York en 1873 y el Ferrocarril de Nueva Inglaterra en 1895. La Nueva Inglaterra se dio en arriendo a la Nueva York, New Haven y Ferrocarril Hartford en 1898 y se hizo su División de Centro. La línea operacionalmente se partió en Readville, el cruce del Boston y Providencia (también arrendado por el NYNH&H), con muchos trenes usando el Midland de la conmutación sudoeste al B&P, y unos en B&P desde el sur que cambia al Midland.

En 1899, la nueva estación de la unión de la Estación del Sur se abrió, y un nuevo juego de pistas se construyó para el Midland en el lado de Oeste de la Vieja línea principal del Ferrocarril de la Colonia, también parte del NYNH&H. La vieja estación de Boston del Sur (localizado en la calle 1 Oeste entre A Street y B Street) se abandonó, siendo al norte de la unión con la nueva alineación, y el viejo terminal ya no se usó, con el último trozo de la vieja línea (sobre la fortaleza Point Channel) quitado, y el resto usado para la carga sólo. Boston del sur fue sin embargo servido por la estación que se había construido para la Vieja Colonia, ahora entre las Viejas pistas de Midland y la Colonia.

El servicio de pasajeros último corrió en el Midland en 1944 después de un período largo de rehusar ridership. El MBTA compró la línea (ya que combinado en Penn Central) en 1976 (la parte al sur de Readville se compró en 1973 como la parte de la Línea de Franklin) y lo modernizó para el uso como una carretera de circunvalación mientras el viejo B&P se cerró para hundirse como la parte del proyecto del Pasillo Sudoeste. Esto pasó el 3 de noviembre de 1979, cuando todos los trenes en Franklin y Providence/Stoughton Lines se reencaminaron vía el Midland. Tres de las viejas estaciones - Fairmount, Morton Street y la Esquina Uphams - se volvieron a abrir, y una lanzadera especial se dirigió entre Estación del Sur y Bahía trasera para conseguir a pasajeros de Attleboro/Providence y Franklin a la Bahía trasera.

El 5 de octubre de 1987, el nuevo Pasillo Sudoeste se abrió. El MBTA había planeado suspender todo el servicio del Midland, pero la comunidad protestó y una lanzadera se guardó entre South Station y Fairmount (incluso paradas intermedias). La lanzadera se amplió a Readville el 30 de noviembre de 1987, restableciendo el servicio entre el sur y la Línea Fairmount. Desde entonces, varios viajes de Providence/Stoughton Line y Franklin se han reencaminado vía la Línea Fairmount para reducir la carga en el Pasillo Sudoeste de tres pistas y complementar el puente acero.

El pasillo actualmente sirve comunidades de la clase obrera y generalmente bajos ingresos.

Proyecto de la mejora

La Comunidad de Massachusetts concordado en 2005 para hacer mejoras en la parte de la Línea Fairmount de su compromiso legalmente obligatorio de mitigar la contaminación del aire aumentada del Grande Cava. Para cumplir con el Plan de Realización estatal archivado con la Agencia de protección ambiental federal, estas mejoras deben ser completas hacia el 31 de diciembre de 2011.

Como una fecha límite interina, el Ejecutivo de Massachusetts el Office del Transporte debe "completar el diseño final, solicitar todos los permisos necesarios y subvenciones, archivo cualquier legislación requerida, e iniciar toda la adquisición de tierras pública y privada" hacia el 1 de diciembre de 2009.

Las estaciones de Morton Street y la Esquina de Uphams existentes se han reconstruido, presentando plataformas del tren de alto nivel para el embarque fácil, doseles, rampas de acceso, tablones de anuncios electrónicos y pasajes peatonales de peatones y amistosos. En la finalización del proyecto, todas las estaciones en la línea serán dóciles con los americanos con el Acto de Invalidez y serán accesibles a la silla de ruedas.

Cuatro nuevas estaciones se construirán en Cuatro Esquinas, Talbot Avenue, Blue Hill Avenue y Newmarket Square. Seis puentes también se reconstruirán, un nuevo trabazón se añadirá, y el sistema de la señal se reconstruirá.

El MBTA ha asignado $37 millones al proyecto y $39 millones se ha asignado de la Comunidad de la Obligación de Necesidades de Emergencia Bill de 2007. El coste total del proyecto se estima en $79.4 millones.

La adición de nuevas estaciones y las mejoras a la infraestructura existente se proyecta para divertir 220 viajes de coches al tránsito y aumento día laborable diario ridership en la línea de aproximadamente 2,800 a 7,300 pasajeros.

El plan adoptado por el MBTA está basado en el plan de la Línea Color añil avanzado por activistas de la comunidad, que se quiso para hacer las características de la línea más bien el transporte rápido que el ferrocarril de cercanías, con frecuencia aumentada y número de paradas. Ese plan también pidió el uso de coches de la unidad múltiple diesel (DMU) para aceleración más rápida y desaceleración, que fueron considerados por el MBTA, pero no se adoptaron.

Accesibilidad

Estación del sur, Esquina de Uphams y Readville se impiden accesibles. También ver la accesibilidad de MBTA.

Listado de la estación

Todas las estaciones están en Boston, Massachusetts, aunque una parte corta de la línea al sur de River Street esté en Milton.

Enlaces externos



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