Ford Super Duty

El Ford Super Duty es una línea de camiones (sobre GVWR) introducido en 1998 para el año del modelo de 1999. Los F-250 a Deberes Súper F-550 se reúnen en la Fábrica del Camión de Kentucky en Louisville, Kentucky. El F-650 y los Deberes Súper F-750 se reúnen en la fábrica del Camión de Diamante Azul en México.

Los camiones del Deber Súper son furgonetas de serie construidas más grandes, más pesadas con marcos de la escala de acero del cuerpo en el marco del deber más pesado, ejes, primaveras, frenos, transmisiones, motores más potentes y todos otros componentes más pesados/más grandes (con carga útil mucho más alta y capacidades de remolque) que F-250 equivalente tradicional más viejo, F-250HD (Trabajo pesado) y líneas del camión del Ford F-350. Los marcos modelos de dos ruedas motrices y de cuatro ruedas motrices son lo mismo en el F-250 y serie F-350, haciendo la conversión de un modelo de dos ruedas motrices a un modelo de cuatro ruedas motrices menos difícil que en otros modelos del camión. El taxi de chasis de F-350, F-450 y los marcos de F-550 son lo mismo entre los modelos de dos ruedas motrices y de cuatro ruedas motrices y usan la misma suspensión.

Uso temprano del nombre

Al principio el Ford acuñó el término "Trabajo pesado" en sus años 90 tempranos por los años 80 camiones de generación del Deber presúper, usados en sus 250 y 350 modelos. La General Motors y Chrysler más tarde copiaron el término y por su parte, Ford cambiado al término 'Súper del Deber". En 1961, el término Deber Súper se usó en una línea del trabajo pesado de camiones del Ford. Una versión de N-serie corta se introdujo en 1963.

Primera generación (1999–2007)

Para el año del modelo de 1999, el Ford cambió el F-250 y líneas del camión F-350 a un diseño mecánicamente y cosméticamente distinto de ese de los F-150. El F-350 no estaba disponible para 1998, mientras el F-250 estaba disponible ese año con el cuerpo del F-150. Usando dos plataformas separadas pero relacionadas para camiones de F-serie, los compromisos inevitables inherentes en el ofrecimiento de una amplia gama de capacidades de carga se evitaron. El concurso principal, General Motors, siguió el pleito para el año del modelo de 2001, cuando el Chevrolet Silverado HD y la Sierra GMC HD se introdujeron.

Estos camiones se diseñaron claramente diferentes por primera vez de las recogidas de la medio tonelada F-150 más pequeñas. No compartieron componentes con la plataforma F-150 en absoluto (excepto motores de gas v-8, componentes interiores y cama de carga en generaciones más tempranas), aunque todavía se considerara un camión de F-serie. El frente era más vigorosamente angular con una capucha levantada. Algo similar al Dodge Ram, pero Ford tiene una historia de una capucha levantada en el medio. Los guardabarros Ford'd también son derechos y no inclinados, mientras el regate desciende después de capucha del centro. Como una industria primero, 2 ganchos de remolque del frente del estilo de toque completos grandes se incluyeron. Las ventanillas laterales fueron más bajas adelante en la puerta como un medio comercial al camión del trabajo pesado (similar a Kenworth "Puerta de la Luz del día"), y la reja también era más estrecha y más alta como si de un camión más grande, y en 2001, el manual opcional telescoping espejos de Trailer Tow (TT) se hizo disponible. Había tres opciones del taxi: Estándar (2–3 pasajeros) con dos puertas, SuperCab (5–6 pasajeros) con 2 pequeñas puertas traseras que abren el revés (4 puertas) y el taxi del equipo con 4 puertas llenas y asientos para 5–6 personas. Los taxis Súper y los taxis del Equipo vinieron con y opciones de la cama de tamaño natural, pero el taxi Estándar sólo estaba disponible con la cama de 8 pies. El Deber Súper F-250 también sería la plataforma baja para el Ford Excursion efímero que era el único más grande SUV de pasajeros que el Suburbano Chevrolet y su gemelo, el Yukón GMC XL.

El Ford F-350 Super Duty primera generación también se reunió en Venezuela como un pequeño camión comercial a partir de 1999 hasta 2010. Para este mercado el F-350 figuró el 5.4L motor del Tritón de V8 con una transmisión manual de 5 velocidades con una opción de 4x2 o 4x4.

Los camiones del Ford Super Duty se construyen en Brasil desde 2003. Los camiones brasileños extensamente se exportaron a Australia (F-250), Sudáfrica y Argentina (donde se vendieron como el F-100).

Motores

El Deber Súper tenía varios motores disponibles. Una 2 válvula por cilindro 5.4 V8 Modulares L con y de la torsión eran estándares, mientras la 2 válvula por cilindro 6.8 V10 Modulares L con y de la torsión era una opción. En 1999, la potencia de salida para el 16V 5.4L V8 aumentó ligeramente de 255 hp a 260 hp. Durante los 2005–2008 años modelos, todos los modelos equiparon con el 5.4L el Tritón recibió el 3V cabezas de SOHC. El poder se tasó ahora en 300 hp con 365 libras/pies de la torsión. Del mismo modo, 2005 + Tritón V10 recibió a cabezas de 3 válvulas y salida se levantó a 362 hp (270 kWs) y 457 libras · pies (620 N · m). El 7.3 Golpe de Poder turbodiesel con y de la torsión a partir de 1999 hasta 2000 y aumentó a y de la torsión en 2001 hasta 2002 camiones equipados con una transmisión automática o y de la torsión para camiones equipados con una transmisión manual.

6.0 Golpe de poder

El 6.0 Golpe de Poder con un turbo del veleta variable se dividió en fases en el comienzo en 2003; este motor producido y de torsión. El 6.0 gasoil del turbo solo de Golpe de Poder pushrod-actuado de 32 válvulas L se modificó en 2005, incrementando la torsión a, pero el poder permaneció lo mismo como la versión anterior con. Debido a requisitos de emisiones más apretados inminentes, junto con una exposición de la garantía muy alta y más de 500 pactos de recompra del vehículo llenos (175 por un bufete de abogados de California del norte solo), 2007 modelos eran el último para incluir el 6.0 gasoil L.

Transmisiones

Cuatro transmisiones estaban disponibles. Un manual de 5 velocidades estándar para motores de gasolina, un estándar de 6 velocidades para motores diesel, un opcional 4R100 de 4 velocidades automático para gas o gasoil y un automático de 5 velocidades para el 6.0 gasoil. Los camiones con TorqShift de 5 velocidades automático se tasan en la capacidad de remolque exactamente más alta que camiones con la transmisión manual de 6 velocidades estándar. La transmisión manual de 6 velocidades viene con PTO integrado.

Torqshift 5R110

El de 5 velocidades Torqshift 5R110 transmisión automática sustituyó el de 4 velocidades en el camión del año del modelo de 2003 con 6.0 motor diesel L. El diseño de TorqShift de hecho tiene seis proporciones avanzadas, pero sólo cinco se anuncian, con la marcha 'escondida' sólo usada en el tiempo frío extremo. TorqShift 1ros a 5tas proporciones entre plato y piñón son 3.11, 2.22, 1.55, 1.00, y 0.71:1. También utiliza una 4ta marcha alterna, superdirecta en la 2da marcha del componente automático de 3 velocidades (0.72 x 1.55), que es 1.10:1 que se usa en condiciones del arranque en frío de ayudar al motor y transmisión calientan. En TorqShift, una vez el modo de Remolque/Tirón se activa puede ayudar a aumentar el control de un conductor remolcando cargas grandes de arriba abajo grados escarpados y automáticamente minimiza cambios y maximiza la torsión disponible. Sobre el descenso, el modo de Remolque/Tirón utiliza el motor que frena para ayudar a ampliar la vida del freno y mejorar el control del conductor. Una función de cambio adaptable supervisa el rendimiento de TorqShift sobre su vida y ajusta presiones de cambio en tiempo real para asegurar que el cambio consecuente siente y compensa la ropa. Para la facilidad del mantenimiento, el filtro de aceite de TorqShift es un estilo del producto derivado, montado en el exterior de la parte de pasajeros de la transmisión. También las líneas fluidas más grandes de TorqShift y un refrigerador de petróleo de transmisión más grande ayudan a asegurar la temperatura de funcionamiento más chula, hasta en las condiciones más exigentes. Esto era la primera transmisión automática del Ford para presentar PTO. La transmisión se puede equipar con una provisión PTO integrada (que automáticamente cierra con llave el poder de suministro del convertidor de par con la marcha PTO cuando el operador enciende el interruptor de PTO).

4R100

5R110

5 Manual de la Velocidad

ZF S6-650 transmisión

Caso de transferencia y 4x4

En 4x4 los modelos allí están una opción de un manual conducido por la cadena en el suelo del caso de transferencia shifter con cubos de cierre delanteros manuales o Cambio Electrónico en Marcha (ESOF, una opción de 185$ sobre el manual) perilla de la carrera con el vacío activado automático y (en caso del fracaso) el manual anula cubos delanteros. Los modelos FX4 opcionales son básicamente un estándar 4x4 con un del Paquete del Camino que incluye unos suplementos como choques del Rancho del trabajo pesado mejorados, diferencial de la parte trasera del resbalón limitado, platos del patinazo añadidos para el depósito de combustible y caso de transferencia y dos etiquetas "FX4" en ambos lados de la cama traseros en vez del estándar "4x4". Para todos 4x4 modelos, el caso de transferencia de 2 velocidades la variedad 4X4-BAJA tiene una reducción de la marcha de 2.72:1.

Suspensión delantera

La suspensión delantera en 4x4's usa un frente sólido (monoviga) Dana 50 y Dana 60 ejes en el F-250 y recogidas F-350. Dana 60 se usa en el F-450 y el F-550's hasta 2005. Los 2005–2007 modelos usan a Dana Super 60. Las primaveras de la hoja finalmente se cambiaron a rollos y una barra del balanceo se añadió. La suspensión delantera en 4x2 los modelos son la I-viga doble independiente con muelles amortiguadores en el F-250 y recogidas F-350, mientras un eje sólido se usa en F-350, F-450 y camiones de chasis del taxi F-550. Los cubos de cierre manuales en camiones del Deber de Super se hacen por Advierten.

F-250 eje sólido

Dana 50 eje presentado en la mayor parte de Dutys Súper F-250 se diferencia enormemente de los modelos tempranos. Dana 50 comenzó como un eje de la Viga de la Tracción Doble (mucho como la suspensión independiente) en 1980. Esto duró en todo a 1997 modelos. Los modelos Super Duty entonces usaron una versión del eje sólida de este eje. El anillo, el piñón, el transportista y u juntan todos permanecieron lo mismo sin embargo Dana 50 se discontinuó para los camiones en el año 2004 del modelo, a favor de Dana 60 y era última usado en el Ford Excursion.

Suspensión trasera

La suspensión trasera en todo F-250 y F-350 SRW (rueda trasera sola) modelos usa un eje de 10.5 libras esterlinas eje 35-spline con opciones de convencional o diferenciales del resbalón limitado en 3.73, 4.10, y 4.30:1 proporciones. El eje Esterlina se mejoró para los camiones del Deber Súper. La marcha de toque se aumentó de 10.25 pulgadas a 10.50 y el transportista se mejoró con tres piñones en vez de dos. Los modelos F-350 DRW usan a Dana 80. Todos los modelos tienen el trabajo pesado 3" amplias primaveras de la hoja y amortiguadores asombrados. Una barra del estabilizador estándar se incluye en modelos DRW. Una diapositiva opcional - en el paquete de la certificación del campista con primaveras más pesadas y un paquete de la barra del estabilizador opcional está disponible en modelos SRW. La suspensión trasera en camiones F-450 usó a Dana 80 ejes mientras los modelos F-550 usaron a Dana 135 hasta 2005 modelos. 2005–2007 modelos usan a Dana S 110 eje.

Image:Ford-F350-regularcab.jpg|Ford F-350 dualmente

File:2004 F550 6.0 PSD.JPG|Ford F-550 recogida del taxi del equipo

Archivo: '99-'04 recorte del Ford F-550 Cutaway.jpg|1999-2004 Ford F-550

Estiramiento facial (2005–2007)

La línea del Deber Súper se diseñó de nuevo para 2005. Dieron a estilización exterior e interior actualizaciones menores: la carrera, medidas, faros, insignias, una nueva reja delantera más alta, revisó la puerta posterior de cierre interior y estándar. Sin embargo, con este estiramiento facial vino cambios significativos tanto a mecánica como a opciones ofrecidas.

Los cambios principales sobre la generación anterior de Deberes Súper incluyen la carga útil aumentada (GVWR) y remolcando (GCWR) capacidades, marco 10-17% más grueso parcialmente puesto en una caja, alternador con una capacidad corriente más alta, larger-before frenos de disco de 4 ruedas (13.66 - en rotores delanteros y traseros) con nuevo calibrador de dos pistones, motores revisados, un nuevo Ford TowCommand TBC construido en la carrera opcional (Regulador del Freno del Remolque) que totalmente se integra con PCM del camión (Unidad de mando de la Transmisión) y ABS (Sistema de frenos Antibloqueo), interruptores "de upfitter" auxiliares integrados en el tablero de instrumentos opcionales (para añadir de luces del camino, tornos de cable, arados de la nieve, etc.), y una guantera del lado de conductores opcional. Las ruedas de 17 pulgadas son estándares ahora en vez de ruedas de 16 pulgadas. Las ruedas de Alcoa forjadas todavía son una opción también. Las ruedas de 18 pulgadas también son una opción en camiones de la rueda traseros solos.

Los dos motores de gas anteriores se mejoraron de 2 válvula por cilindro al de 3 válvulas (2 consumo y 1 gases de combustión) por diseños del cilindro. 5.4 L estándares V8 producen y de la torsión, y 6.8 L opcionales V10 producen y.

Las capacidades del depósito de combustible son 38 galones estadounidenses en los 8' modelos de la cama largos y 29 galones estadounidenses en los 6.75' modelos de la cama cortos. Según modelos el receptor del tirón de remolque del remolque opcional viene con unos 2" o 2.5" receptor de la Clase V y 4-y/o guarniciones de alambrado de 7 alfileres en 12,500 o en. Todos los Deberes Súper incluyen petróleo externo instalado de la fábrica y refrigeradores de transmisión.

Sistema de refrigeración de seguridad

"El sistema de refrigeración de Seguridad del Ford" se diseña para proteger el motor debido a la pérdida del refrigerante. Si el motor se recalienta, cambiará automáticamente de 8/10-cylinder (según V8 o motor V10) operación a la alternancia 4/5-cylinder (según V8 o motor V10) operación. Como hay ahora la combustión 50% menos caliente, el motor hará funcionar el refrigerador. El vehículo seguirá funcionando, pero con el poder de motor muy limitado. Ahora los llamados cilindros 'muertos' también actúan como una bomba de aire para enfriar el motor aún más. Este sistema permite que el conductor viaje una corta distancia para obtener el servicio o alcanzar una instalación de reparación. La distancia que se puede viajar depende de la carga del vehículo, fuera de temperatura y condiciones del camino corrientes.

Segunda generación (2008–2010)

El Deber Súper de la segunda generación era debutar para el año 2007 del modelo, pero las cuestiones de calidad lo empujaron atrás a un modelo de 2008. El nuevo modelo de 2008 presenta un todo-nuevo Gasoil de Golpe de Poder V8 con inyectores de combustible piezo y turbos secuencial para sustituir el 6.0 Gasoil del turbo solo de Golpe de Poder L problemático V8. El nuevo motor produce 350 hp (260 kWs) y de la torsión. El vehículo tenía su primer funcionario que muestra en la Feria del estado de Texas en 2006.

Localizado cerca de la misma área de la carrera que la última generación (pero ligeramente a la derecha y más directamente debajo de la radio), esta generación de Deber Súper tiene el mismo Ford TowCommand TBC (Regulador del Freno del Remolque) y 4 AUX Upfitter interruptores como el último sistema de generación.

Hay un paso de diapositiva oculto opcional y la barra de agarrón de la mano de oscilación en la puerta posterior trasera para el acceso fácil.

El Ford introduce su todo el nuevo "Calor Rápido opcional Calentador del Taxi Suplemental," sólo disponible en camiones del Deber Súper con el motor Diesel y transmisión automática de TorqShift. En el invierno, rápidamente levanta la temperatura de la cabina a un nivel cómodo hasta que el motor sea bastante caliente para manejar el trabajo.

2010 Deber Súper se concedió 'el Mejor Camión del Valor de reventa".

Niveles netos

Esta 2da generación de Deber Súper incluye el Deber Súper F-250 (comenzando en 22,380$), F-350 Deber Súper (comenzando en 24,025$) y todo el nuevo Deber Súper F-450 (comenzando en 39,205$). El F-250 y el Deber Súper F-350 básicamente tienen la misma carga útil y gafas de remolque que la última generación.

La alineación modela para F-250 de 2010 y Deber Súper F-350 es los XL (comenzando en 25,300$), XLT (comenzando en 28,845$), Lazo (comenzando en 36,420$), Cabela (comenzando en 42,655$), Rancho del Rey (comenzando en 42,955$), y Harley-Davidson (comenzando en 56,925$).

La alineación modela para el Deber Súper F-450 es los XL (comenzando en 44,145$), XLT (comenzando en 49,525$), Lazo (comenzando en 52,965$), Rancho del Rey (comenzando en 56.955$), y Harley Davidson (comenzando en 62,625$)

El modelo FX4, que era una vez sólo un opcional del Camino 4x4 paquete que se podría añadir a cualquier modelo en la alineación, se sustituye por el 4x4 del Paquete del Camino. El FX4 se hizo un modelo de su propio. Todavía tenía las mismas gafas que la generación anterior, pero con más de un paquete neto deportivo. El modelo FX4 se ha discontinuado para el año del modelo de 2010 y se ha vuelto a un opcional del Camino 4X4 paquete.

Motores

Los mismos 2 motores de gas se transmiten y se tasan exactamente lo mismo de la 2da generación. V8 de 3 válvulas SOHC es estándar. V10 de 3 válvulas SOHC todavía era una opción de 699$ sobre el 5.4L V8. Navistar V8 de 4 válvulas OHV motor del gasoil de Golpe de Poder era la opción de motor diesel y era una opción de 6,895$ sobre el V8.

Recogida de F-450

Algunos puntos únicos al toque de luz de 2008, 2009 & 2010 F-450 con una cama de recogida de producción regular, que sólo se ofreció como un taxi de chasis antes. Tiene 2 proporciones del eje disponibles de 4.30 y 4.88:1. El Deber Súper F-450 con el 'Paquete de Remolque del Remolque de la Alta capacidad opcional' aumenta el GCWR de 26,000 a. La carga útil máxima es. El remolque máximo es. Viene el estándar con Taxi del Equipo, cama larga, DRW (Ruedas Traseras Duales), eje de la parte trasera del Resbalón Limitado, ruedas Forjadas de 10 orejas hechas por Alcoa, paquete de Remolque del Remolque y TowCommand POR CONFIRMAR (Regulador del Freno del Remolque). El único motor ofrecido en la voluntad del Deber Súper F-450 es 6.4 L V8 Golpe de Poder gasoil del turbo Secuencial. El F-450 se equipa con una transmisión automática de TorqShift de 5 velocidades manual u opcional de 6 velocidades estándar.

File:Ford F-250 Deber Súper Taxi jpg|Ford del Equipo de Harley-Davidson F-250 Deber Súper taxi del equipo de Harley-Davidson

Image:2008 taxi del equipo del Ford F-450.jpg|2008 Ford F-450

File:Ford F-550 deber súper (Sterling Ford).JPG|Ford F-550 deber súper

Tercera generación (de 2011 presentes)

La línea del Deber Súper recibió una mejora exterior grande que incluye una faja delantera nueva, más grande. Sus motores también se mejoraron para competir mejor con nuevo Silverado HD y Ram HD. El Ford declaró en 2011 el Espectáculo Automático de Chicago que los camiones de 2011 tienen el marco de acero de medida más grueso de cualquier camión del Trabajo pesado. Concedieron al Ford F-Series Super Duty de 2011 "el Tiramiento Conocido de Truckin del Poder" premio para 2011. También ganó la Mecánica Popular el mejor burro de carga de 2011 y la mejor "Marcha del Año" en la categoría de camiones. El F-450 es capaz de remolcar y tiene una carga útil máxima de. El F350 tiene un máximo de remolcar la capacidad y de la carga útil. Cada motor se aparea a un 6R140 TorqShift resistente transmisión automática de seis velocidades.

Camiones del deber súper

La 2da generación del Ford Super Duty Trucks se reúne en la Fábrica del Camión de Kentucky del Ford, con la producción adicional para otros países en Venezuela. En Venezuela el deber súper F-350 se ofrece como un uso comercial pequeño camión que figura un 6.2L motor de gas de V8 con una transmisión manual de 5 velocidades o un automático de 6 velocidades con una opción de 4x2 o 4x4 ruedas motrices. El deber súper F-250 también se introdujo de nuevo en este mercado después de diez años. Se está vendiendo usando el mismo motor como F-350 venezolano, pero sólo con una transmisión automática de 6 velocidades.

Motores

El Ford Super Duty de 2011 está disponible con un motor de gas o con diesel. Las opciones de gas son 6.2 SOHC de 2 válvulas L E85-capaces V8, que saca y de la torsión. El gasoil es el 6.7 nuevo Golpe de Poder L V8, produciendo y de la torsión. El nuevo motor es un completamente producto del Ford, a diferencia del gasoil anterior, por lo tanto reduciendo gastos de desarrollo y transportando tardanzas. V10 de 6.8 litros se dejó caer de los modelos Super Duty regulares, sin embargo todavía es una opción con el F-450 y taxis de chasis F-550, apareados con una transmisión automática de 5 velocidades.

Poco después de la revelación del 6.7 Golpe de Poder L V8, la General Motors descubrió Chevrolet Silverado de 2011 y GMC Sierra 3500HD con Duramax V8 turbodiesel de 6.6 litros, haciendo y de la torsión. El Ford rápidamente respondió incrementando la salida del Golpe de Poder sólo meses después de su liberación inicial, a y de la torsión. Para clientes que compraron un Deber Súper con el Golpe de Poder original V8, el Ford ofreció una actualización gratuita en representaciones al nuevo nivel de la salida.

Transmisión

6R140

Ninguna transmisión manual está disponible en los Estados Unidos, sólo un automático. La transmisión del motor diesel presenta un PTO y es una unidad "de paseo vivo". "El paseo vivo" que significa el PTO directamente se relaciona con el cigüeñal de motores, mientras que Torqshift 5R110, Allison de la General Motors 1000 transmisión y Aisin del Carnero usan el embrague del Convertidor de par o embragues.

F-250, recogidas de F-350 & F-450

Un rasgo único hasta 2011 Deber Súper es la adición de un diferencial que se cierra. Sólo está disponible para los modelos F-250 y SRW F-350 4x4 con un eje de 10.5 libras esterlinas trasero. Es una opción de 390.00 USD hay diferencias mecánicas entre el F-250 y SRW F-350, a pesar del aspecto idéntico. F-250 diesel confía en frenos de aumento del vacío, mientras el F-350 confía en el Hidroaumento. Tanto las versiones de gas del F-250 como SRW F-350 usan el aumento del vacío. F-250 es un camión de la clase 2. Mientras la recogida de F-350 SRW, F-350 DRW, & F-450 es la clase 3. F-350 el eje de la parte trasera de SRW tiene tubos del eje más gruesos. El F-250 y el F-350 (SRW & DRW) tienen frenos delanteros de 13.66 pulgadas y frenos traseros de 13.39 pulgadas. La recogida F-450 tiene frenos delanteros de 14.53 pulgadas y frenos traseros de 15.35 pulgadas. El F-450 tiene una pista más amplia que el F-350. El F-450 permanece disponible en la clase 4 también.

F-450

La recogida F-450 está disponible en sólo en rueda dual y trasera, taxi del equipo, configuración de la caja de 8 pies. Dana Super 60 es el eje delantero usado en este camión. Antes Dana Super 60 sólo se usó como un eje del Horario normal. El único motor disponible es el 6.7L Powerstroke V8 Turbodiesel, apareado a TorqShift Transmisión automática De 6 velocidades. Los niveles netos incluyen XL, XLT, Lazo y Rancho del Rey.

2011 Taxi de Chasis

Los taxis del Ford Chassis se actualizaron usando el nuevo estilo de carrocería de 2011. Los taxis de chasis del Ford todavía se tasan en el máximo de la industria Posición del Peso del Vehículo Gruesa de 19,500 libras. El peso Combinado Grueso se aumentó 2,000 libras al máximo de 35,000 libras; 5,000 libras mayor que el competidor más cercano.

Véase también

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