Aeropuerto de Bournemouth

El Aeropuerto de Bournemouth (antes conocido como Aeropuerto de Hurn y aeropuerto internacional Bournemouth) es un aeropuerto localizado del norte-de nordeste de Bournemouth, en Inglaterra del sur. El Aeropuerto de Bournemouth se abrió como RAF Hurn en 1941 y comenzó servicios comerciales a finales de los años 1950, con Palmair que comienza vuelos a Mallorca en el octubre de 1958.

Posteriormente Ryanair y Vías aéreas de Thomson avión basado en el aeropuerto, con vuelos programados que ahora con frecuencia sirven Europa Occidental y el área Mediterránea, con estatuto y servicios estacionales que sirven África del Norte, Norteamérica y el Caribe. Los números de pasajeros alcanzaron su punto máximo en 2007 cuando sólo el más de 1 millón pasó por el aeropuerto, sin embargo se había caído a aproximadamente 610,000 en 2011.

El 25 de noviembre de 2008, el Aeropuerto de Bournemouth fue clasificado el mejor aeropuerto en el Reino Unido y 3er mejor en el mundo, después de Singapur Aeropuerto de Changi y aeropuerto internacional de Hong Kong, por los Premios de Viajes del Daily Telegraph.

El Aeropuerto de Bournemouth tiene una Licencia del Aeródromo de la Utilidad pública CAA (número P736) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para la instrucción de vuelo. Ryanair y las Vías aéreas de Thomson permanecen los usuarios primarios del aeropuerto. El Aeropuerto de Bournemouth se posee y hecho funcionar por Manchester Airports Group (MAG), el operador del aeropuerto británico más grande.

Posición

El Aeropuerto de Bournemouth se sitúa en el borde del pueblo de Hurn en el Barrio de Christchurch, al norte de Bournemouth, al Oeste del A338 y el aproximadamente suroeste de Londres. El aeropuerto es accesible vía el A31 del M27 y autopista M3 al este, y vía el A35 al Oeste.

Los otros aeropuertos más cercanos que sirven el área son el aeropuerto internacional Exeter y el Aeropuerto Southampton.

Historia

Los años 1940

El Aeropuerto de Bournemouth comenzó como RAF Hurn el 1 de agosto de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial. Se usó para la formación de la paratropa y como una base del planeador antes de los Aterrizajes africanos del Norte en 1943. Antes del D-día, era la base de 570 Escuadrón, quien consiguió a agentes y dejó caer provisiones a la Resistencia francesa. Las pistas de aterrizaje endurecidas del campo de aviación vieron el uso extensivo por Fuerzas aéreas de ejército de los Estados Unidos en las preparaciones durante el D-día y la Batalla subsecuente de Normandía. También era la base de casa de 84 Grupo, RAF Segunda Fuerza aérea Táctica, comprendiendo nueve escuadrones de Tifones, quien voló diariamente a fuerzas de tierra de apoyo de Francia.

A partir del noviembre de 1944 el campo de aviación asumió del aeropuerto Whitchurch de Bristol como la base de operaciones principal para British Overseas Airways Corporation hasta Heathrow totalmente abierto en 1948. El comienzo en el octubre de 1945 de Hurn sirvió del aeropuerto transatlántico de Londres hasta que Heathrow se abriera a las líneas aéreas a mediados de 1946. Era el punto de partida de la primera Inglaterra-Australia landplane servicio, que tomó tres días en Avro Lancastrians (modificó bombarderos de Lancaster). El aeropuerto sirvió Accra, El Cairo, Calcuta, Johannesburgo, Nueva York, Sydney y Washington D.C.

Los años 1950

1958 vio el primer estatuto de Palmair del aeropuerto, usando unos 36 aviones del Vikingo del asiento solos destinados a Palma de Mallorca. El servicio era uno de los primeros vuelos charter en el Reino Unido.

Fabricación de avión

Vickers-Armstrongs asumió algunos hangares ex-BOAC en Hurn en 1951 y comenzó la producción de Universidades, luego Vizcondes y finalmente, como British Aircraft Corporation, el BAC Un-once.

Casi todo Vickers Viscounts & BAC 1-11s se construyó en este sitio. Un poco del desarrollo de TSR-2 desdichado también se hizo aquí (pero la asamblea y las pruebas estaban en Warton, Lancs), así como la producción de varias partes para Concorde. El cierre del sitio BAC en los años 1980 vio un final al papel de Bournemouth de un jugador significativo en la industria de la construcción de avión. El sitio de los trabajos de BAC ahora forma uno de los sitios web industriales más grandes de Dorset, incluso una base para Cobham plc.

Colegio de control del tráfico aéreo

Contiguo a la entrada al Aeropuerto Bournemouth era el Colegio de Control del tráfico aéreo, hecho funcionar por NATS, el ahora el abastecedor privatizado de servicios del control del tráfico aéreo en el Reino Unido. Establecido por el Ministerio de Aviación civil como la Escuela de Control del tráfico aéreo en 1949, el establecimiento era el Colegio titulado de nuevo en 1962. Los estudiantes de la casa y en el extranjero se entrenaron en todos los aspectos de operaciones ATC y continuaron a trabajar en todo el mundo. El ordenador electrónico simuladores ATC basados extensamente se empleó. Útilmente situado en un campo de aviación operacional, para una formación del período considerable en el Control del Radar de Enfoque fue facilitado por el aeropuerto unidad de ATC. Los estudiantes eran capaces de practicar los ejercicios de control del radar vivos que usan temporalmente separaron la Aviación civil que Vuela la Unidad Se zambulló el avión como objetivos vivos. El edificio también era la casa a la Unidad de Evaluación del Control del tráfico aéreo, responsable de desarrollar la tecnología usada dentro del servicio. Durante 2011 NATS formación ATC transferida a su instalación de oficina central en Whiteley cerca de Southampton. La instalación del aeropuerto se cierra ahora esperando su destino.

Los años 1960

En 1969 el aeropuerto fue comprado conjuntamente por Bournemouth Corporation y Consejo del condado Dorset y se renombró como "Aeropuerto de Bournemouth" (más tarde para hacerse el aeropuerto internacional Bournemouth). Los nuevos dueños decidieron reurbanizar la instalación como un aeropuerto comercial y, hacia 1980, el aeropuerto se acostumbró por líneas aéreas chárter, cuando la Aviación europea comenzó servicios.

1990s–2000s

En 1993, el aeropuerto recibió a sus primeros pasajeros regulares cuando Palmair mojado arrendó su primer avión y el Estatuto de Aire de la Aviación europeo (EAC) comenzó operaciones. En 1995, el aeropuerto se vendió a National Express Group y luego, en el marzo de 2001, fue adquirido por Manchester Airports Group, el grupo del aeropuerto poseído por el Reino Unido más grande.

En 1996, una nueva extensión a la pista de aterrizaje principal fue oficialmente abierta por la llegada de Concorde. Los Viajes del baño Concorde diplomado para el champán supersónico almuerzan a través del Golfo de Vizcaya. Ryanair también comenzó servicios de Bournemouth a Dublín con uno de su Boeing 737-200.

Desde 2001, Boeing 747SP ha estado basado en el aeropuerto que es usado por la Familia real de Qatar y otro personal del gobierno del personaje muy importante del Oriente Medio. El avión a menudo se almacena en antiguo BASCO que construye (Hangar 12) y es un invitado regular a Aeropuerto Zürich y Aeropuerto de Heathrow de Londres.

En 2003, EAC adquirió seis Boeing 747-200s de la British Airways, con la intención de hacer funcionar vacaciones del camino largo del aeropuerto. Debido a dificultades financieras, estos aviones se desecharon en 2005.

Palmair de los Viajes del baño permaneció el usuario principal del aeropuerto, con un 737-200 permanentemente basado allí. En 2005 Thomsonfly se hizo la primera línea aérea barata principal para establecer un cubo en Bournemouth; la asignación de dos aviones de Boeing 737-300 para servicios previstos económicos a Europa y en 2008 al Caribe. También en 2005, Air Berlin y EasyJet comenzaron servicios anunciando rutas a Paderborn y Ginebra respectivamente. Air Berlin ha cesado ahora operaciones en el aeropuerto. El aeropuerto antes tenía un servicio diario a las Islas Anglonormandas proporcionadas por la línea aérea de Blue Islands basada en el Jersey, que se retiró de Bournemouth en el abril de 2009. Wizzair polaco-basado también dirigió rutas a Gdansk, Katowice y Kraków durante 2006 y 2007.

Rutas corrientes

En 2007, Ryanair comenzó a aumentar rápidamente el número de servicios del aeropuerto, rutas al principio iniciales a Marsella, Alicante y Milano que trajo el total a 8. En el diciembre de 2007, EasyJet anunció una nueva ruta estacional a Grenoble, traiga el número de rutas a 2. La ruta cesó al final de invierno de 2008. En 2008, Palmair introdujo una nueva serie de vuelos charter a Túnez, Fuerteventura, Nápoles, Costa de Amalfi y Rhodes. Las Vacaciones olímpicas también lanzaron nuevos vuelos charter a Corfú y Zakynthos en Grecia y Larnaca en Chipre.

El 9 de enero de 2008, Ryanair anunció que basarían uno de su Boeing 737-800s en Bournemouth a partir del abril de 2008. Durante el primer cuarto, la línea aérea anunció rutas a Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Wroclaw y la reintroducción de la ruta de Nantes. Un vuelo adicional cada día se añadía al Glasgow ruta de Prestwick, con la adición de un dos veces al día vuelo a Edimburgo. En mayo el mismo año, Bérgamo y las rutas de Beauvais se anunciaron para comenzar en octubre más un nuevo vuelo de esquí semanal a Turín para el invierno.

Aumentando de 14 rutas, después de la interrupción de la ruta de Nantes, a 18 - Carcassonne, el Faro, Limoges y Reus se añadieron a la red de ruta en el febrero de 2009.

El junio de 2009 vio el anuncio de unas nuevas Vías aéreas de Thomson Boeing 737-800 para estar basado en el aeropuerto para añadir la capacidad suplementaria a rutas existentes, más la introducción de 5 nuevas rutas. Los nuevos destinos incluyen Antalya, Bodrum, Corfú, Monastir y el primer destino del camino largo regular del aeropuerto, el-jeque de Sharm.

En el julio de 2009 la ruta más ocupada del aeropuerto al Glasgow-Prestwick se discontinuó y un anuncio pronto se sigue para discontinuar la ruta de Edimburgo que terminó el 27 de marzo de 2010.

En el diciembre de 2009 Bmibaby anunció una nueva ruta de verano al Jersey. Era la primera vez que la línea aérea había funcionado del aeropuerto y había proporcionado 3 servicios por semana, usando Boeing 737-500.

Otra vez en diciembre, Ryanair añadió 4 nuevas rutas a la red, trayendo el total a 17. Otro Boeing 737-800 estaba basado en el aeropuerto y la línea aérea proyectada para volar 650,000 pasajeros por año en Bournemouth, sin embargo la cifra actual era más baja.

Ryanair ha hecho funcionar varios servicios de Bournemouth, incluso sus servicios previstos a Europa Oriental y Europa Occidental. El marzo de 2012 ve la readmisión de sus servicios de Carcassonne y Wroclaw en una base estacional.

Después de cierre del Estatuto de Aire de la Aviación europeo, Palmair vario avión diplomado escribe a máquina de Jet2, Vikingo, Línea Azul, Tor Air y Astraeus, antes de descubrir su nuevo Boeing 737-500 (G-PJPJ) Astraeus-arrendado el 13 de mayo de 2009. El acuerdo original era para el avión para arrendarse hasta el abril de 2012, pero la línea aérea cesó operaciones en el octubre de 2010.

Flybe comenzó servicios en el mayo de 2010, pero discontinuó servicios en noviembre el mismo año. No llevó a ningunos servicios previstos del aeropuerto.

Después de un hiato de servicios, Blue Islands reanudó servicios a Guernesey y Jersey el 1 de noviembre de 2011.

Extensión

En 2007, los dueños del aeropuerto, Manchester Airports Group, anunciaron una inversión de £32 millones en la reurbanización del aeropuerto que principalmente se concentra en crear nuevos aparcamientos de coches en dos parkings separados y construir un nuevo terminal de Llegadas Internacional. La parte de estos proyectos incluye la proyección del terminal de llegadas corriente con una pantalla de tres metros, con proyectos de retirar por último progresivamente el uso del edificio. El 21 de junio de 2007, el permiso de planificación fue concedido al esquema por la Comisión planificadora del Consejo Christchurch, a pesar de objeciones públicas y protestas. Esto era condicional, sin embargo, en un máximo de tres millones de pasajeros de aire por año, y requirió contribuciones a sistemas de caminos, rutas del autobús, y usar el avión más tranquilo.

Con el presupuesto aumentado a £45 millones en el julio de 2008, la mejora sustituirá el terminal de llegadas y mejorará áreas de la sala de embarque y el registro. El número de soportes de avión se elevaría de 4 a 11. El Consejo de Christchurch y el gobierno central apoyaron proyectos para la reconstrucción del terminal del aeropuerto, aumentando su talla en el 62%; el trabajo comenzó en el agosto de 2007.

El desarrollo reanudado en el agosto de 2008 con la pista de aterrizaje revestida de nuevo y nueva Thales Cat IIIa ILS en la Pista de aterrizaje 26 con la iluminación de la tierra del aeródromo asociada e IRVR se instaló durante el diciembre de 2008. El delantal principal se ha ampliado a un total de 11 soportes para el avión de la talla de Boeing 737-800, incluso dos soportes para el avión de la talla de Boeing 767-300, y la construcción de un parking hacia el límite del sur se ha completado.

El trabajo del propio terminal es completo ahora, donde las áreas del registro, el control de seguridad y las salas de embarque se han mejorado. Una nueva tienda Libre de impuestos mundial se ha abierto en el airside, como tienen una nueva tienda de WHSmith y el Reino Unido el más grande El Olivo eaterie. Todo el espacio comercial restante se ha desde entonces completado y se ha abierto.

El pasillo de recién llegados se completó a tiempo y presupuesto en el julio de 2011. El edificio produce 70% menos Dióxido de carbono que la instalación anterior con el aprovechamiento del diseño de la orientación del edificio para hacer el uso posible máximo de ganancia solar, sombreado solar, luz del día y ventilación natural. Estas medidas reducirán la necesidad de instalaciones mecánicas y eléctricas que, por su parte, reducirán los requisitos de la energía del edificio.

Otras mejoras en la infraestructura alrededor del aeropuerto incluyen servicios del autobús más frecuentes en el Intercambio de Bournemouth y los semáforos en la entrada al aeropuerto se han construido. El tiovivo del pueblo de Hurn también se revisará.

Líneas aéreas y destinos

Carga

Tráfico y estadística

Estadística de pasajeros

Los números de pasajeros alcanzaron su punto máximo en el más de 1 millón en 2007, pero se cayeron a aproximadamente 610,000 hacia 2011.

Estadística de ruta

Accidentes e incidentes

El 28 de enero de 1972, Vizconde de Vickers D-ANEF de Airwork Services se dañó más allá de la reparación cuando el tren de aterrizaje cayó después de un aterrizaje pesado.

Poco después 17:00 el 11 de febrero de 2006, el aventurero del millonario Steve Fossett hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto internacional Bournemouth, después de completar el vuelo continuo más largo en la historia, habiendo cubierto en 76 horas y 43 minutos. Fossett había planeado terminar su vuelo más lejos en el aeropuerto internacional de Kent, pero el fracaso de un generador eléctrico a bordo del Aviador Global Atlántico Virgen le obligó a publicar una llamada de la Señal de auxilio y tierra en la visibilidad limitada, reventando dos neumáticos cuando aterrizó.

Entre el 15 de abril y el 21 de abril de 2010, el Aeropuerto de Bournemouth fue cerrado al Tráfico IFR a consecuencia de las erupciones volcánicas por el volcán de Eyjafjallajökull en Islandia. Las erupciones causaron interrupciones severas a servicios ya que el gobierno del Reino Unido lo juzgó necesario para cerrar el espacio aéreo hasta que la ceniza expulsada en la estratosfera se hubiera hundido. Se temió al principio que las interrupciones podrían seguir ya que la última erupción duró aproximadamente 16 meses. Los servicios continuaron el 22 de abril. A pesar de este Tráfico VFR el Aeropuerto seguido y Bournemouth se hizo el aeropuerto más ocupado durante este período ya que tiene una clientela de la aviación general grande.

Otras instalaciones

El aeropuerto tiene una zona industrial, incluso oficinas y hangares. A principios del marzo de 2009, Manchester Airport Developments Ltd completó la construcción del Tribunal del Cirro, un desarrollo de 14 unidades industriales que es la primera parte de varias fases para reurbanizar el sector de la aviación del norte.

Cuando el Expreso del Canal funcionó, su oficina central estaba en la Construcción 470 en el aeropuerto.

Babcock International Group tiene sus oficinas de Seguridad y Defensa localizadas en el aeropuerto.

Véase también



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