Focke-Wulf Ta 183

El Focke-Wulf Ta 183 Huckebein (Jorobado) era un diseño para un avión de caza impulsado por el avión a reacción querido como el sucesor con el Messerschmitt Mí 262 y otros luchadores del día en el servicio de Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo se desarrolló hasta el punto de modelos del túnel aerodinámico cuando la guerra terminó, pero el diseño básico se desarrolló adelante de la posguerra en Argentina como Pulqui II FMA. El nombre Huckebein es una referencia a un cuervo de la historieta que hace el problema.

Desarrollo

A principios de 1945, Reichsluftfahrtministerium (RLM) se dieron cuenta del desarrollo reactivo Aliado y en particular se preocuparon que debieran estar enfrente del Meteorito Gloster sobre el continente. En la respuesta, instituyeron el Programa del Luchador de Emergencia, terminando la producción de la mayor parte de bombardero y avión del multipapel a favor de luchadores, sobre todo aviones de caza a reacción. Además, aceleraron el desarrollo de diseños experimentales que garantizarían un borde de rendimiento sobre los diseños Aliados, diseños que sustituirían los primeros aviones de caza a reacción alemanes, el Messerschmitt Mí 262 y Heinkel He 162.

El resultado era una serie de diseños avanzados, un poco de utilización barrió alas para el rendimiento transonic mejorado, otros que en cambio usan el diseño sin rabo para bajar la rastra al mismo final. Ya que los ingenieros de avión alemanes eran conscientes que los diseños sin rabo podrían encontrar problemas de estabilidad serios en el transonic, una variedad de métodos de estabilización como frenos en las alas se consideraron para tal avión o simplemente adición de superficies de la cola convencionales. El equipo de diseño de Kurt Tank conducido por Hans Multhopp diseñado en 1945 un luchador conocido como "Huckebein" (un cuervo del dibujo animado que tradicionalmente hace el problema para otros), también conocido como el Proyecto V (El proyecto VI en algunas referencias) o el Diseño II en Focke-Wulf.

Diseño

El desarrollo de Ta 183 comenzó tan pronto como 1942 como el Proyecto VI, cuando el ingeniero Hans Multhopp reunió un equipo para diseñar un nuevo avión a reacción, basado en su entendimiento que los estudios del diseño de Focke-Wulf anteriores para aviones de caza a reacción no tenían posibilidad de la fruición alcanzable porque ninguno tenía el potencial para velocidades transonic. El avión se quiso para usar HeS Heinkel avanzado 011 turborreactor, aunque los primeros prototipos debieran ser impulsados por los Armatostes Jumo 004B. Los estudios tempranos también incluyeron 1,000 kgf opcionales (10 kN) motor del cohete de empuje para despegue y aumento de combate, mucho ya que la versión "003R" especial del motor a reacción de BMW 003 se supuso para usar, con combustible y oxidante durante hasta 200 segundos del tiempo de la quemadura almacenado en tanques de gota bajo las alas.

Las alas se barrieron atrás en 40 ° y se montaron al mediados de la posición del fuselaje. Las alas parecen montarse muy lejos adelante comparado con la mayor parte de diseños, un efecto secundario del intento de guardar el centro de presión (CoP) del ala en conjunto el más cerca del medio del fuselaje posible. Reflejar el dilema de una escasez de materiales estratégicos, la primera opción de usar el aluminio en la construcción del mástil principal que consiste en dos I-rayos afilados atados juntos en la cumbre y fondo con la cobertura metálica de acero delgada, llevó a una nueva estimación. Multhopp decidió usar la madera en vez del metal en todas partes de la estructura del ala con costillas de madera se ataron al frente y la espalda de los I-rayos para dar al ala su forma total, y luego cubiertos del contrachapado. La estructura parecida a una caja contuvo seis pilas de combustible, dando al avión una carga de combustible total de 1,565 L (413 galón estadounidense).

El diseño original usó una T-cola, con un estabilizador vertical notablemente largo y un estabilizador horizontal aparentemente de tamano insuficiente. La cola vertical se barrió atrás en 60 °, y la cola horizontal era V-shaped y dihedralled. La superficie horizontal sólo se usó para el adorno, la fuerza de lanzamiento principal proporcionada por los alerones, que eran mucho detrás el centro de gravedad y así podrían proporcionar tanto el tono como hacer rodar el control, funcionando como elevon superficies de control. Muchos problemas sitian el proyecto, incluso la posibilidad de un rollo holandés. El trabajo por lo tanto se concentró en el Proyecto VII Focke-Wulf mucho menos problemático. Sin embargo, cuando el RLM finalmente rechazó ese diseño, trajeron otra vez Huckebein al delantero.

El Ta 183 tenía un fuselaje corto con la toma de aire que pasa bajo la carlinga y sigue a la parte trasera donde el motor solo se localizó. El piloto se sentó en una carlinga presurizada con un dosel de la burbuja que proporcionó la visión excelente. El armamento primario del avión consistió en cuatro 30 mm (1.18 en) MK 108 cañones arreglados alrededor de la toma de aire.

También era posible llevar una carga de la bomba de 500 kilogramos (1,100 libras), consistiendo en una Dakota del Sur o Consejero principal 500 bomba, una British Telecom 200 bomba, cinco Dakota del Sur o bombas del Consejero principal o Rb 20/30 cámara del reconocimiento. La carga de armas se llevaría en el espacio de equipo en el fondo del fuselaje y así parcialmente sobresalir sobre a mitad de camino del fuselaje, posiblemente teniendo en cuenta otros paquetes del armamento como el misil teledirigido de alambre de Ruhrstahl x-4.

El equipo de Multhopp también seriamente exploró una segunda versión del diseño básico, conocido como el Diseño III, un Diseño II modificado (es desconocido que Diseño mandé a). El primer de éstos tenía modificaciones sólo menores, con extremos del ala ligeramente con la forma diferente y nueva colocación del tren de aterrizaje. La segunda versión tenía sweepback reducido a 32 °, permitiendo al ala y carlinga moverse hacia atrás. La cola también se replanteó, usando un retumbo horizontal corto para montar las superficies de control sólo encima de la línea del fuselaje trasero. Esta versión parece bastante más "convencional" al ojo moderno, aunque algo rechoncho debido a la longitud total corta de HeS 011.

El segundo de estos dos esquemas se entró en el concurso oficial pedido por el Oberkommando der Luftwaffe al final de 1944. El 28 de febrero de 1945, el Alto mando Luftwaffe examinó varias ofertas del Luchador de Emergencia y seleccionó los Armatostes EF128 para desarrollarse y producirse; el equipo Focke-Wulf ganó el segundo lugar. Sin embargo, en las últimas semanas de la guerra, se decidió que Huckebein fuera realmente el mejor diseño y, en una reunión en Eilsen Malo, el Tanque se dijo arreglar maquetas y planear para la producción llena. Tenía una velocidad planeada de aproximadamente 1,000 km/h (620 millas por hora) en 7,000 m (22,970 pies) y se consideró que 300 aviones por mes se entregarían cuando la producción entró en su zancada, cada avión producido en 2,500 horas del hombre.

Un total de 16 prototipos se debía construir, permitiendo la unidad de la cola intercambiarse entre las variaciones del Diseño II y III. De Versuchs (serie de prueba experimental) avión, Ta 183 V1-V3 debían ser impulsados por el turborreactor de Jumo 004B, entrega pendiente de HeS 011 motor a reacción. Los Ta 183 V4-V14 eran el avión de la preproducción de 0 series y V15-V16 debían ser el avión de prueba estático. El primer vuelo del avión se proyectó para el mayo de 1945, pero ninguno se completó hacia el 8 de abril de 1945, cuando las tropas británicas capturaron las instalaciones Focke-Wulf.

Influencia

Después del final de la guerra, Kurt Tank, en el exilio en Argentina, resucitó Ta 183 proyecto, causando Pulqui II IAe. Esta versión se modificó para colocar las alas en una posición montada por el hombro, a fin de evitar una estructura del paso del mástil del fuselaje pesada que va alrededor del motor, sin embargo esto causó problemas del puesto profundos en ángulos altos del ataque. Esto se podría resolver, y una versión que corrige estos problemas se planeó. Sin embargo, el accidente financiero de 1953 y la caída de Juan Peron temporalmente suspendieron el trabajo del proyecto. Hacia 1955, el proyecto se había abandonado debido a la disponibilidad de la guerra excoreana de sobra barata Sables de F-86 en una fracción del coste.

Los historiadores incluso David Myrha han afirmado que Mikoyan-Gurevich soviético MiG-15 fue al menos inspirado por Ta 183, porque los Sovietes capturaron Ta 183 proyectos de los alemanes al final de Segunda Guerra Mundial. El MiG-15 realmente lleva un parecido superficial en la disposición, compartiendo tailplane alto y la nariz montó el consumo, aunque los aviones sean diferentes en estructura, detalles y proporciones. El diseño del MiG-15 compartió rasgos comunes para muchos luchadores contemporáneos y se sacó de consideraciones aerodinámicas y estructurales (por ejemplo, la república F-84F americana, SAAB sueco Tunnan, Dassault Ouragan francés y Mystère). Una historia del diseño detallada del MiG-15 fue publicada por el historiador de la aviación ruso Yefim Gordon que refuta cualquier conexión entre Ta 183 y el MiG-15 y confirma que el MiG-15 se desarrolló independientemente. Según los diseñadores, el MiG-15 era un diseño indígena, su opción de alas barridas (primero llegado en avión la Unión Soviética en el MiG-8) ser debido a su deseo de moverse delante de la mayor parte de diseños Occidentales que no se quisieron para 966 km/h + (600 millas por hora +) variedad de la velocidad.

Como MiG, Saab 29 Tunnan es sujeto a reclamaciones de haber sido indirectamente bajo la influencia de Ta 183. Los ingenieros de SAAB recibieron estudios de investigación alemanes en alas barridas en el período de la posguerra inmediato vía contactos en Suiza y lo incorporaron en el diseño de Tunnan, que todavía se limitaba con estudios de papel entonces.

Especificaciones (Ta 183, como al principio diseñado)

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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