Jowett

Jowett era un fabricante de coches ligeros y vehículos comerciales ligeros en Bradford, West Yorkshire, Inglaterra a partir de 1906 hasta 1954.

Historia temprana

Jowett fue fundado en 1901 por los hermanos Benjamin (1877 — 1963) y Guillermo (1880 — 1965) Jowett con Arthur V Lamb. Comenzaron en el negocio del ciclo y continuaron a hacer motores del V-gemelo para conducir la maquinaria. Algunos motores tempranos encontraron que su camino en la localidad en otro hace de coches como reemplazos. En 1904 se hicieron la Empresa manufacturera de Motor Jowett basada en Burlington Street trasera, Bradford. Su primer coche de la luz de Jowett se produjo en el febrero de 1906 pero ya que su pequeño taller totalmente se ocupó en actividades de ingeniería general, experimentos con configuraciones de motor diferentes y fabricación de las seis primeras motocicletas de Scott, no entró en la producción hasta 1910 y luego después de más de 25,000 millas de juicios exhaustivos.

Su intención era proporcionar un vehículo del peso bajo a un precio bajo y con gastos corrientes bajos. El prototipo se podría describir como el primer verdadero coche ligero de Inglaterra. El motor y la caja de cambios expresamente se diseñaron para un coche ligero y se hicieron en gran parte del aluminio. Su torsión de la baja velocidad y proporciones entre plato y piñón convenían idealmente a las colinas sobre Bradford y el terreno de Yorkshire donde los caminos pobres proporcionaron poco uso a una velocidad máxima alta o aceleración rápida. La construcción del motor y el resto del coche eran robustos. Benjamin Jowett creyó que su clase de coches ligera sufría de motores de cyclecars con el poder suficiente, pero sujeta al empeoramiento rápido debido a superficies de rozamiento inadecuadas o de motores de coches más grandes demasiado pesados para el resto de la estructura del coche que lleva a un juego diferente de problemas. El motor de Jowett se diseñó y se construyó para un coche ligero.

El coche de producción "rápidamente se hizo popular". Usó un 816 doble del piso de centímetros cúbicos motor refrescado por la agua de 6.4 hp y caja de cambios de tres velocidades con la dirección de la caña del timón. El cuerpo era una biplaza abierta ligera. El aprendizaje de la opinión popular consistía en que 10 hp eran mínimo Jowett anunció su tercer coche que como es 8 hp sin cambiar la especificación. Doce vehículos se hicieron antes de que una versión mejorada con la dirección de la rueda se lanzara en 1913 y más 36 se hicieron antes del brote de la Primera Guerra mundial cuando la fábrica se volcó a la fabricación de municiones. Dos entallecen steerers todavía sobreviven.

Entierre años de guerra

Jowett Cars Limited era una nueva sociedad anónima formada en el junio de 1919 para hacer y vender automóviles y compró el coche la parte industrial del negocio continuado por la Empresa manufacturera de Motor Jowett. Se hizo una Empresa pública puesta en una lista en la Bolsa de Londres en 1935.

Ese año, 1919, un nuevo sitio de trabajos se compró en Springfield, Bradford Road, Ociosa, fuera de Bradford, el área de una cantera en desuso. La fabricación de coches comenzó en la nueva fábrica en 1920. El primer vehículo era el Jowett Siete utilización de una versión ampliada del gemelo llano de antes de la guerra. Primero se amplió a 831 centímetros cúbicos entonces a 907 centímetros cúbicos en 1921 cuando la reclamación de 8 hp se dejó caer de la publicidad. A partir de entonces todos Jowetts eran Sevens hasta la introducción del motor de cuatro cilindros en 1936. El motor desarrolló su torsión máxima en revs bajo y era famoso pronto de su tiramiento de poder, fiabilidad y economía.

Los vehículos comerciales basados en el chasis de coches también se construyeron a partir de 1922 y se hicieron una parte cada vez más importante de la salida de la compañía. Jowett primero expuesto en la Exposición de automóviles de Londres en 1921 y gradualmente se evadió de su mercado local anterior. En 1923 la ignición del rollo y el comienzo eléctrico se añadieron y los "Cuatro Largos cuatro-seater" se introdujo en la forma de tourer valorada de 245£ seguidos en 1925 de un modelo del bar cerrado, la biplaza de chasis corto anterior que sigue en la producción. En 1929, el motor recibió culatas separables para aliviar el mantenimiento y el frenado estaba en cuatro ruedas. La producción brevemente se suspendió en el septiembre de 1931 cuando el fuego barrió a través de los trabajos.

1934 vio el lanzamiento del cernícalo vulgar de Jowett con la caja de cambios de cuatro velocidades y en 1935 había deportes de la Comadreja llamados de una manera rara tourer. El primer de cuatro cilindros (cuatro llanos) el coche llegó en 1936 con el carburador del gemelo de centímetros cúbicos de 1166 Jowett Diez que siguió hasta el brote de la guerra junto a los modelos del cilindro doble tradicionales que crecieron a 946 centímetros cúbicos en 1937. En 1935 la compañía recibió publicidad y en 1936 Benjamin Jowett se retiró. El hermano Guillermo continuó hasta 1940.

La Segunda Guerra Mundial

La producción de coches se paró en 1940 pero la producción de motor para conjuntos de generador de motor siguió junto a componentes de avión y otro hardware militar. La compañía fue comprada por el revelador de la propiedad Charles Clore en 1945 y la vendió en 1947 a los banqueros Lazard Brothers.

Guerra postal

Cuando la producción se reactivó después de la Segunda Guerra mundial, el motor del cilindro doble se dejó caer de la variedad de nuevos coches, pero siguió en 1005 forma de centímetros cúbicos al final de la producción en los anuncios, ahora comprendiendo un camión ligero, la furgoneta de Bradford, dos versiones de un coche de la finca llamaron la Utilidad, y delanteras de chasis y equipos para el exterior coachbuilders, muchos en el extranjero. Los nuevos coches eran un cambio completo de lo que había ido antes con Jowett Javelin aerodinamizado diseñado por un equipo conducido por Gerald Palmer. Esto tenía tales rasgos avanzados como un cuatro motor de la vara del empuje llano, suspensión delantera independiente con el frente de barras de la torsión y construcción del cuerpo trasera y unitaria. El coche era bueno para y tenía el manejo excelente. En 1950 Javelin fue acompañado por los deportes de Jowett Júpiter con un chasis diseñado por el Eberan von Eberhorst quien había trabajado para la Unión Automática. Las jabalinas se diseñaron para niveles de producción nunca antes no intentado por Jowett con la producción del cuerpo de Bradford y Javelin externalizada a Cuerpos de Motor Briggs quien construyó una nueva planta en Doncaster. Briggs suministró los cuerpos totalmente recortados y listos para aplicarse al mechanicals. Júpiter siempre se construía interior en el Ocioso. Nuevo mechanicals tenía dificultades iniciales pero los cuerpos de Javelin todavía se estaban fabricando en serie al horario original que les lleva almacenado. Exporte ventas caídas en el 75% en 1952 seguido de ventas domésticas inactivas mientras la nación esperó el retiro de un impuesto a las ventas "temporalmente" aumentado, finalmente aliviado en el abril de 1953 con consecuencias a largo plazo desastrosas para Jowett.

La estrategia de negocios pobre y la dirección, exceso de confianza, eran la perdición de la compañía económicamente sana y hasta después del motor y los problemas de la caja de cambios se solucionaron la Planta inactiva nunca fue capaz de construir, o, durante 1952, la red de distribución para venderse, el volumen esperado. El colapso de los planes para el suministro de cuerpos llevó a la suspensión de la producción de la Jabalina en 1953 juntos con el ya Bradford anticuado aunque el labrado se hubiera completado para nuevos modelos. Júpiter permaneció en la demanda y se construyó hasta el final de 1954. La compañía no fue se rompió, pero vendió su fábrica a la Cosechadora Internacional que hizo tractores en el sitio hasta principios de los años 1980. La fábrica se demolió en 1983.

Jowett cambió a partes de avión industriales para Blackburn & General Aircraft Company en un ex-molino de lana en Howden Clough, Birstall, cerca de Batley. Jowett, sólo la "cáscara" de la compañía, fue asumido más tarde por Blackburn en 1956, aunque las piezas para los coches de la posguerra se guardaran disponibles hasta 1963, cuando el resto de la compañía de Jowett se cerró debido a la racionalización de la industria aeronáutica.

Crisis y cierre

El impuesto a las ventas en nuevos coches fue reducido en el 25% el 15 de abril de 1953 (del 66⅔ % al 50%): esto provocó una oleada en la demanda de nuevos coches en el mercado del Reino Unido. En resultar se pelean por instalaciones de producción el Ford compró Briggs cuyo nuevo Doncaster, la planta de Yorkshire construyó los cuerpos de construcción unitarios y totalmente los recortó para coches de la Jabalina Jowett y furgonetas de Bradford. En el abril de 1953 Ford Motor Company Limited compró del control de la mayoría de accionistas estadounidense de Briggs Motor Bodies Limited cuya fábrica principal era contigua a la planta del Ford en Dagenham. Los accionistas minoritarios restantes se compraron, y el Ford rápidamente adquirió la propiedad llena del negocio de Briggs. La fábrica de Briggs en Doncaster era de sobra a los requisitos del Ford y se vendió a Fisher y Ludlow. Fisher y Ludlow él mismo fueron rápidamente tragados por British Motor Corporation recién creada.

A principios de julio el Presidente de Jowett Cars Limited, AF Jopling (quien entonces también era un empleado mayor con el Avión Blackburn), informó a accionistas de Jowett en su Asamblea anual que las dificultades se habían levantado sobre el futuro suministro de cuerpos de coches. Las negociaciones seguían, pero una interrupción en la entrega de vehículos completados pareció probable de ocurrir en los meses de cierre de ese año. También relató que las exportaciones para 1952 eran casi el 75% abajo durante 1951. En el mercado doméstico, durante el de seis meses acudido cambios fiscales en el abril de 1953, el éxito esperado de una campaña organizada para una reducción del impuesto a las ventas había reducido bruscamente el Reino Unido antes boyante nueva demanda de coches. Las ventas del mercado doméstico en el último cuarto de 1952 eran sólo el 15% de las ventas en los tres cuartos precedentes.

A mediados de septiembre el consejo informó a accionistas que la ruptura del pronóstico en la producción no se podía evitar y que podría resultar ser de la duración considerable. Tener el respeto a esta posibilidad que las negociaciones ampliaron al trabajo alternativo conveniente que guardaría la fábrica razonablemente empleada. También informó que la dificultad en el arreglo de provisiones de nuevos cuerpos pospondría lamentablemente la producción de la nueva variedad de vehículos comerciales y el coche de la finca que eran totalmente tooled.

El negocio parece haberse estado quedando sin el capital activo. La producción de coches cesó.

En el julio de 1954 se anunció que Jowett Cars Limited vendería su fábrica principal en el Ocioso a planta de exclusión de la Cosechadora Internacional y equipo necesario para el servicio y ahorra departamentos.

Una nota fue añadida por el periódico Times que los Coches Jowett se habían topado con dificultades el año pasado (1953) después de la adquisición de los proveedores del cuerpo de motor Fisher y Ludlow por BMC completado en el septiembre de 1953. "Se declara ahora que ya que la compañía dejó de fabricar vehículos de Bradford y la Jabalina no se ha encontrado posible guardar la fábrica principal que actúa a un nivel económico." However Jowett Cars Limited relató una (pequeña) ganancia para el ejercicio.

En la 35ta Asamblea anual en el agosto de 1954 el presidente informó la pena profunda del consejo y todos asociados con la compañía, incluso los usuarios de los aproximadamente 65,000 vehículos que se habían hecho desde 1946, para sus circunstancias conjuntas.

Por último los accionistas recibieron atrás mejor dicho más que el valor nominal de sus partes. Este proceso se completó a mediados de 1955.

Galería de los años 1930 de Jowett

File:Jowett_Sports_1923_front.jpg|Jowett Deportes 1923

File:Jowett_Sports_1923_rear.jpg|rear de deportes Jowett

File:Jowett_7HP_1930_side.jpg|Jowett 7 hp 1930

File:Jowett_7HP_1930_front.jpg|Jowett 7 hp

File:Jowett Camión 1930.jpg|Jowett camión 1930

File:Jowett_Blackbird_1932_front.jpg|Jowett 7 Mirlo hp 1932

File:Jowett_Blackbird_1932_head.jpg|Jowett 7 Mirlo hp 1932

File:Jowett_Blackbird_1932_side.jpg|Jowett 7 Mirlo hp 1932

File:Jowett_Flying_Fox_1933_front.jpg|Jowett 7 Zorro volador hp 1933

File:Jowett_Flying_Fox_1933_rear.jpg|2 más 2 Jowett 7 hp 1933

File:Jowett_Flying_Fox_1933_side.jpg|7 Zorro volador de hp 2 más 2 Jowett

File:Jowett_Weasel_1935_rear.jpg|Jowett 7 Comadreja hp 1935

File:Jowett_Weasel_front.jpg|Jowett 7 Comadreja hp 1935

File:Jowett_Weasel_1935_th.jpg|Jowett 7 Comadreja hp 1935by Ayuntamiento de Bradford

File:Jowett_Eight_head.jpg|Jowett ocho

File:Jowett_Eight_rear.jpg|Jowett ocho

File:Jowett_Eight_badge.jpg|Jowett Ocho insignia

Modelos importantes

Clubes

Hay aproximadamente ocho regiones del club de Jowett en el Reino Unido y un grupo de Nueva Zelanda y australiano muy robusto, que existen para apoyar y promover Jowett. Los miembros se juntan con sus coches para reuniones seccionales y una vez al año, para una Reunión Nacional. Los miembros y sus coches de los EE. UU y Europa han asistido.

Dueños de Jowett Júpiter famosos

Véase también

Libros

Enlaces externos



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